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請問發電機是依據電瓶的電壓(V) 來判斷是否對它充電或斷充?

先回答板大的問題
發電機是根據電瓶電壓來判斷發電時機,充飽電的電壓以一般轎車六格電解池約是13.8V~14.1V(不是很確定,要再翻資料)
再來電瓶和發電機的關係就好比河流與水壩,水壩的作用是調節用水的狀態,車上電器都是從電瓶取得電力,發電機再偵測電瓶電壓以瞭解需電量,比如開大燈時發電機偵測到電瓶電壓降了一點,於是就回充電到電瓶
本篇文小弟有學到東西
謝謝網兄指教
我的車是lancer sport back, 裝了電瓶電壓控制開關的菲利浦日行燈

官方說引擎啟動之後 發電機會給電瓶高於13.8v的電壓 所以引擎啟動之後日行燈會亮

我買了這組裝在我的車上 發現怠速的時候 日行燈會忽亮忽滅

插了電表之後發現 有時候電壓會降到13v左右

所以看起來發電機並不是一啟動引擎就以固定電壓永遠對電瓶充電

現在汽車技術進步 每家做法可能不一樣
樓主想太多了
充電的時候並不會去判斷電池它是幾伏特
需不需要充電

單純只是用一個高於電池的額定電壓
造成電流讓他充電
當充滿了會因為電池內部無法充電 就充不進去了
汽車設在 14.xV不太需要斷充的動作, 充電機概念才會需要.

而通常你能發動車子, 電壓也要 11.xV以上, 既然能發動壓差不會太大, 頂多限流即可, 而且電壓低的鉛酸電瓶, 一發動立即升壓不給充, 不用怕壓差大電流過大....除非性能過好的如鋰鐵..或 0V 由其它管道啟動.

多數車子只有欠充問題, 沒有過飽斷充問題, 特殊控制的就不知道了.

但要控制斷充很奇怪, 電瓶不止充電, 還要擔任穩壓消瞬間突波工作, 一直併在負載與發電機上, 好奇是那台車做此設計?

MarcusTsai wrote:
應該只有油電車可以做...(恕刪)

怠速時, 若開啟冷氣AC, 這時引擎就會提高轉速,去提供冷氣系統所需的電源
若不這樣的話, 就會吃垮電瓶的電 ??
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我認為是因為壓縮機啟動後引擎負擔增加,
因此提高轉速避免熄火
而不是為了增加發電吧!
而且壓縮機是引擎直接帶動
電源是給電磁閥、風扇、鼓風機!
這樣會吃垮電瓶的電??
我覺得太誇張了!
因為開送風時
風扇、鼓風機!有可能同時使用中
只差電磁閥的電
有需要因此提速供電?!
鉛酸電池的特性就是不怕過充(應該是說不會過充),所以自古以來的汽車才會選擇這種類型的電池放在引擎室,現在新型的高價車有一些電瓶的監理系統,但大部份的車,古時候的車,原則上就是把發電機經過整流後直接掛上電池的兩極。
jeff12302006 wrote:
基本上用文字沒有辦法講得很清楚,但看得懂的人就看得懂...(恕刪)

你講的是類比的觀念,現在很多人只有數位on/off觀念,以為任何東西一定要有個控制器,要不然是很難理解如何產生控制動作,更何況是「控制電流」這種「很複雜」的行為。

雖然在物理上它就是個簡單到不行的東西。

遇過一整間公司的工程師花了很多時間在處理一個蠢問題。
他們的機器上某部份需要一個能夠偵測受力,然後產生一個穩定的線性機械動作。
工程師試過很多感應器、作動器、銲很多的電路、寫很多的程式、開很多的檢討會…
結果設計出來的東西要嘛是動作級距不夠細、動作反應太慢、不然就是成本太高、機體太大塞不進去…

最後,他們要的東西不過就是一根線性彈簧。
暈。竹科的工程師都這麼蠢嗎?
應該不是看V,而是看A。
隨著電瓶的電量上升,充電電流漸漸下降。
V是固定的話(假設家用電源),改變的就是A。
======以下是我的疑問======
一般普通的電瓶,如何"正在充電中"量出該電瓶電壓,
而不被充電電壓誤判?
網路上找到的Nissan設計,

硬體,
沒有調整勵磁電壓的電路可以讓發電機改變輸出電壓
http://i147.photobucket.com/albums/r302/chuangkaungwei/A32charger-assy.jpg

配線也很簡單
http://i147.photobucket.com/albums/r302/chuangkaungwei/A32charger-wiring.jpg



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