gladiator wrote:
東西有回收是重點之一沒錯，但是混合動力車整個概觀來說，從生產到回收所耗費的能源與製造的污染整合起來，不見得比一般轎車要來的更少，這不正是它不見得環保的原因？因為大家都只是看到眼前沒看到整體
下面這張圖是我去網路找PRIUS型錄擷取下來的，就如同大家所想到的，製造PRIUS所消耗的資源比傳統汽油車要高一點，但在日後所節省下來的似乎有好一點，有沒有價值或是這樣的數字值不值得採信，就看個人了。
gte789f wrote:
Hybrid基本上是個把簡單事情複雜化的技術. 要省油有現成的柴油車,要減少污染及CO2排放,小排氣量引擎加渦輪增壓也是未來歐洲的趨勢,還有怠速自動熄火的引擎技術. 大家會加入Hybrid的研發我認為主要是銷售的考量,因為還是有消費者認為Hybrid很厲害,所以車廠就繼續生產. 但Hybrid也是有它的長處,例如計程車,因為長時間在市區低速行駛,可以真正達到Hybrid宣稱的效果,這也是有些國家會鼓勵Hybrid計程車的原因.
美國對Hybrid的補助這幾年已經少很多了,買Hybrid還是得花比較多的錢,若純粹以省油來看是不符效益的,柴油車真的是比較好的選擇.
PRIUS的排放跟柴油車比起來還是有相當的優勢，畢竟柴油車目前在加州還無法通過排放法規，要等到VW搭載了blue-tech之後才會進到加州，而加州補助PRIUS已經有2年的時間了。我覺得VW的行銷在台灣真的做的很好，可以把柴油引擎如此深入人心，去英國找了一下GOLF 2.0 TDI跟PRIUS在當地的售價，GOLF 2.0TDI大約是落在17742-20657歐元，PRIUS則是17777-20677歐元，台灣販賣的GOLF 2.0是103.8萬(不確定有沒有DPF?)，PRIUS則是118萬，而根據這兩個英國網站上所公佈的資料，GOLF所使用二氧化碳排放最低的柴油引擎是1.9 TDI(132 g/km)，PRIUS則是104 g/km，而最近廣告打得火熱的GOLF TSI(140 ps)的二氧化碳排放則是169g/km，怎麼看PRIUS的排放就是比較低。下面同樣是節錄台灣PRIUS網站的資料。
上面這些資料不是要證明PRIUS比GOLF好，而是PRIUS當初開發出來的目的就是在於環保跟省油，可是感覺大家好像忽略掉這一點，反而是柴油比起HYBRID現在忽然變成既環保又省油的科技，這點就真的讓我有點困惑了。
至於HYBRID是不是所謂的過渡期，當然是啊，就好像汽油引擎一樣，我想應該不會有人認為汽油引擎會撐得比柴油引擎久一樣，可是有人因為這樣不買汽油車嗎?從整個車廠研發的趨勢來看，說HYBRID還是柴油接下來會獨霸市場都早了點，柴油有著歐洲各大車廠的支持，可是這幾間車廠卻也從來沒停止汽油引擎的發展，TSI就是個好例子，而且還說要聯合開發HYBRID，而HYBRID目前看起來只有TOYOTA在玩，不過TOYOTA在北美又扮演著幾乎獨佔的角色，我認為接下來的關鍵點應該會是在北美，畢竟現在北美的柴油車幾乎不存在，後續VW的導入能不能跟TOYOTA HYBRID搶攻市場，是很值得觀察的重點，而且價格間的差異只會越來越小，PRIUS才只是剛起步的商品而已，但已經可以壓低到一定價格，在新的電池科技陸續導入後，成本理論上會越來越低，但柴油車則剛好相反，柴油存在的歷史跟汽油幾乎一樣，但為了滿足更嚴苛的排放法規，從DPF、可變渦輪、共軌柴油等，都讓成本不斷提高，大家有興趣的可以去了解一下，為了滿足明年的四期法規，拖車頭漲了多少錢?一堆貨運公司一直在搶三期的卡車就是由於有明顯的價差。
