但很現實的問題，沒有人是住在高速公路上的，也沒有一台車永遠都不會下交流道的，以PRIUS來說市區10公里內開25~30KM/L很常見，市區5公里內還幾乎可以用純電行駛，柴油車市區大約10~15km/L而已。省道或快速道以PRIUS來說，輕輕鬆鬆上25~30km/L是家常便飯。
再以山路來講，油電車下山不吃油，還可以充滿電力到平地使用，電動機在低速時扭力也不差，這方面我想也是柴油比不上的。
故以實際使用來講，油電車還是勝柴油車，除非你的柴油車都不會走市區、省道、山路。
01 一堆還在那 柴油高速 比油電省 ..
這說法並不客觀
柴油車 百百種 油電車 也好幾款
你要硬說 柴油車 高速 比 RX450 比 CARMY HV 省油
那一點都沒錯
但 RX450 CARMY 是什麼噸位的車 ?? 好歹拿同級車來比吧
那柴油車 跟 PRIUS 比呢 ? 那當然是市區高速都輸 ...
因為 PRIUS 這台車就是油電車的先驅 豐田最先進的油電系統 都會先放在這台車上
當國外都已進化到 插電式油電車了 台灣還在爭柴油 油電 誰省
目前 插電式油電車最省油的 還是 PRIUS PLUG IN
但 VOLVO 的 V60 PLULG IN 柴電 跟本田新一代的 EARTHGREEN 插電式 雅哥
都在後面虎視耽耽
未來誰是省油一哥 還很難說 ...
wj_999 wrote:
如果這樣,高低速都省...(恕刪)
目前歐洲有兩家車廠是將柴電車推向市售化的先驅 一家是 PEUGEOT 另一家則是 VOLVO, PEUGEOT的柴電車款約在2011年底就在歐洲上市販售了 而VOLVO則是在去年初推出了更高端的 V60 Diesel PLUG-IN Hybrid 算是第一台市售的 PLUG-IN Hybrid 柴電車款 最大的賣點是標榜 1公升柴油行駛50公里的油耗表現.
V60 D6 (原廠對這台柴電車的代號) 由 D5 2.4柴油引擎 (輸出 212 bhp 馬力 & 44.9 kgm 扭力) + plug-in 鋰離子電池組系統 (可輸出 69 bhp馬力 & 20.4 kgm 扭力) 達到綜效 270 bhp + 60 kgm 以上的強大動力輸出
雖然加上了電池系統使得原本就不輕的 V60 PLUG-IN 車重高達1900KG+ 但在不錯的動力輸出下 依然可以達成 0-100 KM/H 加速6.2 SEC 極速 230 KM/H 的優異性能表現
較為值得一提的是這組電池系統充滿電力時 可以靠純電力行駛50公里 並支援行駛速度到時速120 km/h左右 也就是在一般市區及120時速限速內 可以全程享有電驅馬達系統的支援 也是V60 D6 可以達到如此優異油耗表現的主因
油耗方面根據原廠公佈的環狀行駛測試數據 則達到 1公升柴油跑 50公里的水準 (當然這是在封閉測試環境中的最理想行駛狀態, 根據國外實際上路測試 油耗約在 1L/30-40KM 之間, 考慮到V60 的車重跟性能表現, 已經算是相當驚人的油耗表現)
安全表現方面也是VOLVO一向的強處, 因此在V60 D6上市之後 原廠也接受了 EU-NCAP 撞擊測試並得到了5 stars 的測試成績 http://www.euroncap.com/results/volvo/v60_hybrid/499.aspx
V60 plug-in 在歐洲上市的售價高達 200萬台幣以上 已經是可以購買到雙B等高級車款的中階以上車種
但因為產品的獨特性 使其在2012年上市的 1000台配額馬上完售 而VOLVO預計在2013年量產5000-6000台據悉光荷蘭市場的訂單就已經累計到3500台左右, 可見市場反應相當的不錯.
以這種性能+油耗+安全性 的確算是市場上的一時之選 最大的缺點就是高昂的售價絕非一般消費者可以負擔得起....
http://www.t3.com/reviews/volvo-v60-d6-plug-in-hybrid-review
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/12/b1120385.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/12/b1120385+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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