呂小俊 wrote:
上禮拜日走好像只看到ETAG在塞車也~
現金道反而很快...
這禮拜日晚上七點在楊梅只看到eTag在塞車~
回數票反而很快
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遠東商銀 自動儲值申請表單下載 (終止申辦)
林口胖胖 wrote:
我真的想問大家你們反...(恕刪)
林口胖胖 wrote:
我真的想問大家
你們反遠通ETC的人現在到底做了什麼？
上街頭抗議、集會遊行、有每天拿回數票/現金過收費站嗎？有確實降低ETC利用率嗎
如果都沒有，整天在01上打嘴砲是成不了氣候的
我在中壢服務區上個廁所，就有10台車等候安裝etag
星期天開和運短租來的wish北上經過泰山收費站，我眼前兩百公尺最右側的現金車道根本沒車
你們不相信的話可以走走看
老話一句，抵制遠通不要只是嘴砲
沒嘴砲啊
反對遠通的人就是沒裝ETAG
就是拿回數票在過站
ETC"使"用率 / 裝機率低是事實
你這麼挺ETC
你又做了什麼
每天上01嘴砲被公幹
真不知道你是幫遠通還是害遠通
birdkemp1202 wrote:
其實我的想法很單純..我也有裝E-TAG...因為以里程計費..是必行的政策了...(恕刪)
e-tag是e-tag,里程計費是里程計費
是兩回事,用不用e-tag都是要里程計費,
都可上高速公路
e-tag過站快只是爽現在而已,里程計費後沒收費站
用啥方式繳錢一樣順
http://5i01.com/topicdetail.php?f=214&t=3014806&last=39468025
我沒用e-tag,貼紙太醜,曾經想申請,員工不讓我自己貼,作罷
也沒天天過收費站,就算囉
哇奔狼 wrote:
沒嘴砲啊反對遠通的人...(恕刪)
就針對泰山收費站而言，你有每天貢獻回數票降低ETC使用率，看來也是沒有吧?有的話，泰山收費站怎麼會到達75%的利用率，跟25%的人工收費利用率，比例天差地遠
我做了什麼？我寫信反應爭取泰山收費站的路權，自己反應被回絕，寫信給選區民代幫忙反應，在林口地方的問政說明會上台對泰山收費站增開一事發言，交通部高公局的官員允諾處理。不僅如此，自己抽空劃出收費站區隔圖，那請問你們有沒有提出數字，來佐證自己的論點呢？實話實講，我做事比你還多，你充其量只是在01跟我嘴砲。
光泰山收費站，常走的人都知道，ETC車道塞車是事實，10/29之前工區右側的人工收費車道空空如也
ETC車道與回數票車道並列，從5/15~10/28之間，泰山收費站前每天都有車禍產生，多數原因是回數票車到最後一刻才從ETC變換回數票車道所造成
先不論利用率，車速快的ETC車道與車速慢的人工收費車道進行分流才會安全，在收費站七百公尺前利用工區進行分流，類似市區安全島分隔快慢車道，車速快走左邊，車速慢走右邊
政策宣導一下
目前實施一個月，持回數票誤闖泰山收費站ETC第七車道的人不會被開罰，剛開始會有收費員收取回數票，如沒收費員至國道休息站補繳即可，自動補繳期間(15天內)不會收取手續費
高公局一直刻意不把「過站時間」算進去，只拿"車輛數"這種一半的數據來欺騙大眾
對於一個政府機關是很糟糕的做法，所以才會有人引申到"圖利遠通"
假設一台ETC車輛過站要3秒，一台回數票車輛過站(包含從70減速至0、0加速至70)算9秒很快了
過站時間=3秒:9秒=1:3
照之前兩種車各佔一半(50%)時的比例，一分鐘假設有10台ETC車、10台回數票車
ETC車總共只要30秒，回數票車總共需要90秒，所以此時車道比例應該是1:3最佳(也就是最早的2:6)
當時高公局刻意不考慮「過站時間」，硬把車道分配從2:6改成3:5，造成泰山收費站回數票車道大塞車(下圖)，塞車效應會延續到後方，損害所有國道一號駕駛的權益，這是極度惡劣又瀆職的做法
〈原因我之前打過，就複製貼上了，有點長，不想看的看圖就好，事實勝於雄辯：
ETC紓解效率高(3秒一台)沒錯，但一分鐘來的ETC車數量是固定的50%，紓解快就會看到車道比較空
現在(2011年)泰山收費站-林口段是被人工車道的無法紓解而引發塞車，一但開始塞車
此時應該被ETC紓解的車流，會被塞車車流擋在車陣中，因此ETC的高效率毫無用處
等到ETC使用率高到三個ETC車道會塞車，而影響到後方車流時，來縮減人工車道當然合理
現在情況顛倒，是人工車道引發後方塞車，應該要恢復原有的人工車道〉
抵制的原因，是早在比例還沒現在這麼多的時候，高公局就刻意加開ETC車道，造成回數票車道大塞車，並連帶影響到林口段，損害廣大用路人權益的做法才是讓人唾棄的！
至於現在的情況我已無話可說，監察院也不辦，駕駛人被逼得去裝etag，至於有人說"etag是未來趨勢"在本篇裡只不過是邏輯謬論，不影響討論，攪混水罷了，etag是未來方案沒錯，未來計程後就沒有這些問題，高公局打的算盤就是未來一切風消雲散，但抵制的人是在抵制之前無理的流氓作為
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