jon8395 wrote:
高鐵降價，死的是台鐵及航空業者，不是說降就能降，有時還是要全盤考量才行，畢竟創造失業的勞工也不是大家所樂見的。
其實高鐵營運還不錯啊，昨天下午五點二十五由高雄發車那班，幾乎滿載耶！平日有醬的載客量，可見大家也漸漸能夠接受了。
我想高鐵決策時應該不會考慮台鐵及航空業者存活與否．．． 自己能不能存活都是問題了
高鐵如果能利用各站停車場來經營交通工具出租，生意應該會很不錯
票務系統的改善應該只是時間問題，班次增加後票價應該也會降一些
如果價錢能降到讓大家寧可撘高鐵也不願意自己開車往返北高（配合汽車出租）
那高鐵會賺到翻吧？
大家所提的想法對高鐵應該很有幫助，希望高鐵能夠聽到大家的意見與建議（高鐵老闆會上
？）
第一是票務問題,居然沒有辦法透過電話或者是網路訂票
非要跑一趟高鐵車站,其實可以跟便利商店合作
在家裡或者公司利用語音還是網路訂票
然後到附近的便利商店取票,因為現在到全家買摩獸世界
的點數卡拿到都是印表機印出來感熱紙,上面有序號跟密碼
這樣也不錯很環保
第二點是接駁問題
在小弟週遭的人從台中市區到烏日高鐵站
如果是搭台鐵其實非常快速大約十分鐘
但是前提是台鐵不要誤點,但是家裡離火車站比較遠可能比較麻煩
現在就看高鐵通車後,台中的捷運系統會不會如期完工
這樣就可以解決接駁的問題
上個禮拜高鐵有推出團體票跟光觀票
兩種促銷方式,這個應該可以吸引外國觀光客
早上從台北出發中午就可以到日月潭
隔天早上從日月潭出發大約中午就可以到西子灣了
因為政府撐著啊.
現在的錢先賺.等倒了時候政府照價收購，穩賺不賠我為啥要降價呢？
人家航空業者都沒有人收購，所以只好假日降價搶人。果真是正港生意人
反觀高鐵，只是投機客吧。都不知道人間疾苦，
連這種的東西也不需要精算師，用角頭屋想也知道
少個200-300元多幾個人有意願坐不是很好嗎。
反正一趟車的幾本費用就是這樣多，不管載少還是多，成本幾乎是固定。
管他的反正又不是民生必需品～就讓他倒也不錯啦！放給他爛囉.雖然我坐過一次.因為趕時間
但不是每次到台北我都會趕時間吧.
我是蓮霧王 ~路過蓮霧園
a670914 wrote:
兼顧這兩種運輸型態要這麼說也可以
不過老實說 高鐵車站的設立 沒有任何的政治關說成分嗎?
政治關說我不敢說沒有，我只能說目前的路線選擇跟車站位置選擇都不是高鐵公司可以決定的，而是由交通部決定。例如台南站，大家都覺得如果蓋在現在的南科附近一定賺到爆，或者說是南科設置在高鐵特定區也很好。但結果是為了擺平地方，只好歸仁跟新市「通通有獎」(因為車站設在歸仁了，所以南科給新市)。
日本新幹線也有很多為了滿足地方需求而設立的車站，講難聽點一樣是鳥不生蛋，例如東海道新幹線的「歧阜羽島」就是一個常常被拿出來討論的例子。
a670914 wrote:
說真的 去台中搭高鐵算30分鐘好了 但是從高鐵烏日站到台中市區又要花上30-40分鐘
那還有需要高鐵嗎? 票價一千多元 且至少要一個小時多才能到台中市區
我寧願搭客運或者台鐵 直接到台中火車站 時間也才2個小時多一點
但是費用只有高鐵1/2到1/3的價格
試問台北到台中之間 真的有高鐵市場嗎? (桃園不算)
台北台中高鐵票價七百元，行車時間最多66分鐘。台北台中有沒有市場，根據公司內部資料顯示，昨天台中站出入旅客數將近萬人，您覺得呢？
穿過縣界長長的隧道，便是雪國。夜空下一片白茫茫。火車在信號所前停了下來。
《川端康成‧雪國》
小弟覺得台灣人，真是個很容易妥協的民族
我們耗盡資金，購買國外先進列車系統，何以得到的品質卻是有問題的？
許多人覺得很滿意，那是跟啥比？跟台鐵.....為何不是跟國外同樣的車價車款比？
小弟以N年前搭乘過日本新幹線的心得告訴大家，台灣高鐵跟10幾年前新幹線比，就跟現在台鐵比高鐵一樣
10幾年前的新幹線起步幾乎沒什麼太大的感覺，車子在跑了還是我看窗外才發現
平穩的跟你在家坐著沒什麼兩樣，高鐵又吵又晃，這叫做品質優良？錢花哪去了？
車站更是金絮其外敗絮其中，除了是新的之外，有任何附加週邊價值？或者讓候車民眾可以安心等候的服務設施？
服務窗口比台鐵更少，服務速度又慢，站務系統亂七八糟
春節初三回台北，當日售票系統完全停售，隔日新聞報導卻只有60%售票率
本來氣憤不已，但想想好家在.....不然滿載要是翻車就因小失大了
連營運公司都不敢保證滿載能力的運輸工具，何以有【安全】可言？
至於票價，以現在的經濟環境來看，確實是貴
一開始搭乘人數少，班次自然受限，因為耗電、設施耗損的成本絕對比進帳的許多倍
可設置的搭乘站地點受限於高鐵行進的坡度和彎度最高限度，這點小弟絕對不懷疑
但是.........似乎高鐵還是有很不合理的彎角不是？不難讓我懷疑其他政治因素
(國外也有交通受政治、利益影響而造成不合理結果的前例)
以高鐵的主要消費眾，確實就不是一般人，主要是商務和旅遊
在商務的角度來看，讓一日的工作效益最大化，讓洽商範圍擴大(相對距離所耗費時間縮短)
對商務是非常有利的投資，高鐵票價在商務人士來看說不定還覺得便宜
若以旅遊的角度來看，高鐵的票價會比較趨近合理
畢竟能將旅行的車程拉至最短的話，可減少旅行中不必要時間的浪費
(鐵路浪漫之旅又是另外一回事，浪漫也可以很省時阿)
那麼所需要相對付出的成本，是應該比較高的
至於負債，我想高鐵早期應該就很容易看出是全民買單的結果了吧？
現在再討論是不是全民買單已經沒意義，注定要背這條，這叫做政府的德政
許多工程為了利潤最大化、負擔最小化，就都採用BOT，但台灣BOT問題非常多，成本最終還是回到人民身上
方便的是什麼？方便政府減少行政開銷，只要對BOT公司施壓事情就應該有進度
最後被罵也可以把責任推到BOT公司身上，比以前輕鬆太多了，和樂而不為？
台灣有哪個工程是有問題後，包商最後掏錢虧本負擔的嗎？應該沒有吧，最後都是人民買單
政府照樣拿著工程出來打選舉牌，說這是我的德政
台灣高鐵...............小弟會等他真正安全、舒適、符合小弟需求時才會再去消費了
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