nerdwannabe wrote:
你因該講反了吧? ...(恕刪)
附議唷! 對大多數非進階駕駛人而言, 轉向不足才比較容易掌控
例如在右轉時發生轉向不足, 只要方向盤再向 "右" 多轉更大角度即可
這是符合邏輯的做法
若是轉向過度... 方向盤卻得向 "左" 反打
一般未受訓過的人, 應該是怎麼也想不通的
Paul1141 wrote:
在1973年中東戰爭...(恕刪)
早期之所以沒有前驅車，是當時的技術使然，
前輪負責轉向，但當時的要做出能夠轉向、同時能驅動前輪的傳動軸，很難，
也就是說，可改變角度的傳動軸，在萬向接頭部份很難設計，沒有幾個車廠做得好，
甚至在引擎室內同時容納引擎本體、變速箱與傳動軸也不是那麼容易，
於是乎多數車廠就不再傷這個腦筋，把動力往後輪送就好。
雙B之所以堅持後輪驅動、前輪轉向的配置，就是這兩家德國車廠堅信，
唯有讓動輪與轉向輪各司其職，才能獲得“最佳的行路質感“，才叫做“行車“，
於是雙B將“前輪轉向、後輪驅動“奉為圭臬，
儘管兩家車廠所營造的駕馭感受截然不同，但毫無疑問的，雙B開起來給人的感覺就是雙B，
例外當然有，例如98年採用Smart三明治夾層的A-Class（W168）與05年的B-Class（T245），
那是朋馳成本考量所開發的入門平價小車，也是豪華品牌如朋馳在多元化開發產品線、搶占市場時不得不的妥協。
至於AUDI，確實是後驅車做不過雙B，才以4WD作為另一項發展的特色，
4WD有很多優點，但結構複雜、重量、油耗、噪音、保養維修成本都是缺點，（F1也怕這些～）
VW/AUDI集團為什麼要大費周章開發複雜的W12引擎？
Double V6的構造讓它缸體總成長度僅513mm、寬690mm，體積幾乎僅是原有4.2升V8引擎的水準，
這樣的體積讓A8 W12足以在引擎室內塞入前輪傳動軸，然後再搞入AUDI引以為傲的4WD，
產品實力能否和S600、760Li一較高下？讓買家自己評估，但6.0升4WD頂級旗艦就有不同賣點了。
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