Delavi wrote:
裝ETC也超過半年以...(恕刪)
聽說設定速限在60KM以下是因為車道上的計數器(在還沒安裝ETC系統之前是用來計算通過車輛數目,這樣才能與收費員對帳).
如果用超過60km以上的速度通過車道計數器就不會留下車輛通過的紀錄(意思就是高公局會不知道有這輛車子經過,這一筆收費FETC就不用跟高公局拆帳),所以高公局為了確保通過ETC車道的每輛車都留下紀錄才會限制車輛時速在60km以下,另一方面也是因為安全的因素啦,除此之外我發誓以時速160以上通過還是會留下清晰的車牌影像還有扣款記錄,除非你用210km/hr的速度飆過ETC車道,不過應該很少人有這個膽子吧,只要稍微偏一下,就算坦克
車大概也是直接變成人肉罐頭,還要賠償撞壞的安全島或是收費亭
.在下就是當時負責安裝建置這套系統的工程師,在安裝建置的一年三個月期間看了不少人因為橫越收費站車道差點被車子撞到,那時候ETC還沒啟用還是人工收費,車子速度會減慢很多,如果是未減速通過收費票亭時剛好有人或是不知哪裡來的動物要跨越,以這時候的速度撞上去........令人難以想像結果.
每一個收費站的每一個ETC收費車道都會裝設高速照相系統,系統會同步紀錄車輛通過的時速,不過那不是拿來開罰
單用的所以各位時速超過60km/hr不會被罰,不過要注意公路警察會在收費站ETC小車收費車道隔壁的ETC小車備用車道向著來車方向架設超速照相機,我在幾個收費站都有見過,開車通過ETC車道之前你絕對看不見他們,因為都被柱子或收費票亭擋住了,不可不慎.
A PICTURE IS WORTH A THOUSAND WORDS
FISHBONEtw wrote:
原來可以60公里左右,我都是乖乖50公里過去,每次從後照鏡看後方的速度都很快?難道不會被拍照...
突然想起全台哪裡的高速公路沒有裝etc.......(恕刪)
報告~國道五號高速公路的"頭城收費站"沒有裝ETC
stish wrote:
ETC的電池用大半年...(恕刪)
其實我是無法理解為什麼不做開關....市面上有哪一個電子產品上沒有開關的...好像很少吧!!!
我的桌上一眼望去只有 電子計算機(內建太陽能板和裝水銀電池,但是久不用自己會關機,音響遙控器沒開關...)
但是ETC機若使用時遇到沒電應該是挺麻煩的吧!如果恰巧在高速公路上...
像我不常上高速公路,可是逢年過節總會從桃園開車到台南....那平常我是要不要把機器的電源關掉呢?
要關掉就得把電池拔出,不關掉可能兩個月才用一次...會不會用沒幾次就沒電了...大部份的電力都在置物盒裡耗光...
而且沒有電源指示燈, 各位大大用起來都不會覺得奇怪嗎? 手機待機時也會一閃一閃的呀!!!
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Delavi wrote:
抱歉，小弟是學運輸的...(恕刪)
高速公路分攤市區車流應該是不得已的方法吧?!
分散車流的工作應該交給市區快速道路比較恰當.
如果大家都只上去開1~2個交流道就下去(小弟住東湖,常看有人東湖上內湖下)
且因為距離短來不及加速(或為了省油),而以60km/hr)左右的速度慢慢開,
除了增加車流量外,也阻礙長途車輛的交通,
久了大家當然都快不起來.
當然依里程計費不是絕對的,可以根據雍塞程度以及華人新年等...長假適時調節費率,
(例如車少時降價甚至免費)
以減少那種沒事開上高速公路逛大街的車流,對大家都有利.
但是依里程計費卻比較公平,用多少付多少.
周邊還有很多配套措施需做,可能需要加強大眾運輸的服務以提升使用意願,
就像台北捷運開通後旅次屢創新高,
當大家都發現搭捷運不用花時間塞車、找車位(還要擔心車輛被破壞或失竊)也比長時間停車省錢,
又比搭公車舒適,自然會在進市區時多選擇捷運.
台北市之前曾提出要在幾年後捷運路網形成後考慮特定時段特定地區收進城費(壅塞稅)也是相同道理.
政府或許出於您提出的考量而沒有立即實施按里程收費,
但站在我們這些外行人的立場來說只會覺得有點浪費錢,
為什麼不直接建置在匝道上?
到時候拆裝所耗費的成本(還包含標誌標線以及相關宣導)應該也不小吧?!
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ETC耗電問題,
就家裡兩台車試用結果(都已滿百次),到目前為止電池還是處在hi,所以應該不用太過擔心電源的問題,
只是建議要好好思考不能互用的規定以及支架的設計.
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