鉬元素 液態鉬 二硫化鉬 我不確定是否是同樣的功能或只是名稱的差異
基本上 用不用添加劑 看個人 但是提供正確的產品資訊是廠商的責任
有些產品在國外的使用方式跟國內差很多 只取其中有利的部分作宣傳
故意忽視其中後遺症的部分 有些產品真的好用 但是要用對地方
用錯地方會有效果 但問題也一堆
引擎能不能回春? 我個人覺得是有限，最根本的解決之道就是零件換新，磨損的機件不會再長出來。
很多添加劑是用來改變金屬機件的粗糙表面，變光滑後讓機油的流動更順暢，因此很多人就會有引擎
回春的感受。效果是有，但如果不繼續使用會不會有後遺症，就我個人所了解，能在金屬表面鍍上一層
保護膜的話，這層保護膜遲早都會衰退剝落，這些剝落的物質會不會產生問題?另外這些成分會不會跟
機油中的成分產生反應形成令人擔心的油泥?
買一個產品，我個人不會先考慮價格跟效能，若產品後遺症或風險性我不能接受，再便宜我也不要。
本來就沒有十全十美的產品，我推產品給客戶我會先說產品的缺點，若客戶不能接受產品缺點，就不需
繼續談了，因為這些問題會變成後續彼此之間交易糾紛的問題點。
應該是說，有機鉬對觸媒的影響去除硫化物之後應該剩下的是積碳與金屬渣的問題，
畢竟引擎溫度還沒高到可以把金屬『鉬』給燒掉，因此殘留下來的多少會形成金屬渣，
這些積碳及金屬渣對觸媒壽命還是會有一定的影響，但是並非短期可以見到，
現有的柴油DPF裝置只要上高速跑一段時間，就可以將積存的碳粒子燒掉，
是不是可以將金屬殘渣燒掉，這個我沒測試過，不知結果為何，
但是如果產生大量的碳粒子及金屬殘渣( 積存的量>>>裝置可燒掉的量 )，
時間久了，對觸媒壽命影響還是會有~~~
在引擎裡面都不會出現"金屬"
不管是燒完的或是填補汽缸的
應該都是Mo的氧化物
不過最近的車密合度比較好
消耗機油的量應該微乎其微
而老舊的車就是想靠Mo氧化物
來填補汽缸...
So...
小弟的看法是
如果加下去還是一直吃機油，就別加了吧
不過這好像是廢話...
當然如果有專業人士能解釋Mo oxides對觸媒的影響當然最好啦
wikipedia關於觸媒失效-poisoning部分
鉛,硫,鎂,鋅,鈣 都有可能，Mo應該是合理懷疑吧
7779 wrote:
開了將近十年的福特ｗ...(恕刪)
剛好蘋果日報有一篇報導 供您參考一下
省油鉬元素 《蘋果》實測無效
號稱可省15% 車廠：頂多只能清積碳
↑
以上報導不代表本人立場
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