[討論]請問日本新幹線與台灣高鐵的比較 (第4頁)

Hans Cheng
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31樓

2007-01-06 14:49

Cliff0326 wrote:
高鐵加油！台灣加油！...(恕刪)

等到正式營運後應該會有更多票種可以選擇,目前除了以試運轉方式售票外,班次密集度也不高,
售票就已經出現一堆問題了,
真要玩不同票種恐怕問題會更多.

看到高鐵的驗票閘門似乎跟目前台北&高雄捷運用得差不多,以後可能會推出非接觸式儲值卡甚至順利的話跟台北悠遊卡或高雄的類似非接觸式電子票證合作,真正達到一卡到底的方便境界.

我是覺得高鐵以後應該考慮推出沒固定位子的便宜站票,但必須要慢慢開始教育民眾不可以佔用固定席或是站在旁邊影響有席位的乘客. 讓更多人能享受高鐵的便利.

至於您提到的套票之類的,相信高鐵真的穩定以及班次加密後,即使台灣高鐵公司沒有很認真想推,早就覬覦這塊大餅很久的旅遊業者也會去逼他們推並推出套裝行程吧?!

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32樓

2007-01-06 14:57

stalin918 wrote:
台灣高鐵今天上路了,...(恕刪)

700 & 700T的差異

外觀

車頭長度
700較長
原因: 日本隧道斷面面積較小所以為了改善進出隧道所產生的噪音
所以他車頭的部分較長
這一點時當初發展500系所研究出來的結論
700T

台灣高鐵的車頭較短
原因是當初土木設計的隧道斷面較大 ==>TGV使用
後來改成日本系統後車頭不需要這麼長
原因是減少空間的浪費

駕駛艙專用出入口
700=>駕駛專用
700T=>和乘客共用

除了外觀之外
700T只有12輛編成 700有16輛編成

未來700T也不可能變成16輛編成原因在於月台長度不足讓16輛編成的700T停靠
這點好笑的部分還有總機廠的列車頂升裝置是有預留到16輛編成的空間
但是月台就不夠長 16輛編成的難道要旅客下軌道下車?

動力系統部分相同
但是700T的駕駛艙這一節有駐車煞車
這個部份700就沒有

當初合約規定700T每節車廂必須有駐車煞車以免滑動
因為台灣高鐵的路線坡度對大千分之35 日本東海道為千分之25.
後來因為日本承商賠錢變更設計只提供前後兩列車廂之駐車煞車也證明足以讓列車暫停在坡度千分之35的情況下不產生滑動
所以設計變更通過

乘客車廂

700T有殘障專用座位
700沒有

還有廁所配置上有些微差異

另外
700上面有公共電話
700T沒有

駕駛艙的差異

電門跟煞車操作桿不同

700T有 Deadman SWITCH
700沒有

其他有興趣的話再問我了

另外
昨天聽到台灣鐵道文化協會的理事長在接受訪問的談話

我只能說他是個愛好者但是不是在高速鐵路系統內的人
所以內容請參考就好千萬不要全部當真

我派去日本東海道新幹線山島訓練中心倆個月+一個月線上訓練
參加第一期台灣高鐵人員訓練
從700T設計圖根號誌系統設計圖看到他交車/系統測試

憑良心來說
台灣高鐵系統設計上沒有重大問題
再ATC系統保護下也不會發生系統錯誤導致事故

但是在ATC隔離下那就回到最原始的人為控制
那就不敢保證了
畢竟人員訓練需要時間

PS:我已經賠錢離開高鐵不要問我為什麼就系統設計大家可以討論

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33樓

2007-01-06 15:00

jasonleu wrote:
我覺得臺灣高鐵也應該...(恕刪)

當初在Hazard Review 會議中有討論到這一點
針對板橋車站因為月台寬度比較小討論是否要安裝柵門防止旅客掉落

但是因為板橋站75%的列車是不停靠的(以台北為起始站)
加上如過設立柵門所產生其他的hazard反而比沒有設立更多
所以結論是不設立

未來會視情況討論是否再設立

genkiph

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34樓

2007-01-06 15:33

我也覺得驗票匝口不夠人性化

，這是一開始就該提出的問題，而不是等營運才發現。
大眾運輸也，老老少少都會用到，設計裡面要加入直覺性設計。這樣才不會造成老年人乘車之困擾。以目前來說這種錯誤的確不該發生，神腦及決策人員的確要負起最大的責任。

lenbo

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35樓

2007-01-06 15:43

當我看過同班同學是如何交程式作業的…
也就不難想像台灣電腦公司寫出來的程式會當機了~

rtfgy2001 wrote:
不太可能用700T拉...(恕刪)

只要有錢下單，什麼都有可能！
像現在的700T不就是混血配歐規的信號控制嗎？
要TGV更改設計來配合700T也不是不可能的事情~
再說，我不太認為以後台灣還會向日本買列車就是了…
不過，還是希望看得到800T？在台灣土地上跑就是了（流口水中）

joy1210 wrote:
看來台鐵的自動驗票機...(恕刪)

台鐵的自動驗票機，感覺像是引進日本JR的系統的樣子…
從過閘門的設計上是長得一模一樣的開合式設計~
不過，台鐵及JR那種開合式設計會比較容易偷闖過關…
你問我為什麼？因為我老爸就在日本闖過好幾次~
不是沒買票想闖關，而是我老爸人太老糊塗了~看門沒關上就走過去了OTZ

powei.wang

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36樓

2007-01-06 16:06

當初的ETC,神通就有參與了...沒想到到了高鐵,還是沒改進

高鐵的利益大餅,也難怪歐洲和日本都想分食...
目前只能希望它能順利成長,這樣台灣才能更進步阿~

阿哈哈哈

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37樓

2007-01-06 16:42

lenbo wrote:
當我看過同班同學是如...(恕刪)

我倒希望台高跟日本JR買一列二手0系回來玩玩
0系不管怎麼看就是經典
不過應該不太可能吧
最高時速就差很多了(一個300km/hr , 一個220km/hr)
所以做夢就好
不過我是不希望未來採買歐系車種(TGV ICE)
不知道為什麼
我對歐系車種沒有好感...

sydneyboy0528

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38樓

2007-01-06 17:47

阿哈哈哈 wrote:
我倒希望台高跟日本J...(恕刪)

我比較喜歡歐系火車耶...尤其是德國ICE...

但是畢竟歐洲大陸氣候跟台灣不一樣...
所以高鐵買日本車是對的...

目前沒有打算要搭高鐵...
等過個一年一切上軌道再說吧...

我本人目前仍然是對日本火車歐洲系統抱持一點點懷疑的態度啦...

shyeh

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39樓

2007-01-06 18:19

今天去高鐵桃園站參觀了一下，
車站本體是覺得還不錯啦，只是旅客實在很少，
幾乎都是參觀的人。
由於沒看到有人進站，因此也無法知道那個閘門到底有多爛，
只是這年頭自動收票系統還能做出要某面朝上才能吃票的東西..

看到那個告示，我真的真的覺得台灣廠商很爛 ...........
但沒想到真正爛的還在後面.
走到自動售票機看到一台沒人在用，就來給他測試一下。
可能是為了不熟悉電腦操作的人，高鐵自動售票機是採取一步一步往下走的方式，
從最開始的選擇起點站，我覺得設計就不好，
我旁邊的阿婆說她要從板橋出發，根本就不知道要去按那個更改起點站的鈕，
我也是看了一下才知道要怎麼操作....
在一路往下按的過程中，覺得觸控面版感應不太靈，不是沒反應就是沒點到...
最最最要命的是...竟然沒有回上一頁的功能！！！

如果你按取消，就是一切重頭........
就算你很熟悉也都沒出錯，等你拿到票最快應該也要好幾分鐘。

在不考慮當機等等其他因素的情形下，
高鐵本身的自動售票系統就已經很爛了，
而高鐵本來預定是1年前就要通車的耶.............
這種自動售票系統各國都有在做，我實在不懂神通公司為啥能做得這麼爛？
難道他們做這系統沒有收取費用，他們的員工都是工讀生嗎？
這麼爛的介面和系統，當初計畫到底是怎麼通過的啊???
高鐵...就某些方面真是台灣奇蹟...........

b7874639

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40樓

2007-01-07 0:42

自動收票系統、自動售票機、訂票系統的表現超差啊!!

開發以上相關系統軟體設計工程師，想法差到不行，

我很疑慮高鐵公司有請系統分析師嗎??

如果有請系統分析師的話，他也太混了吧!!

訂票系統
重覆畫位，是不能發生的問題，在系統設計時應該就要有這個認知才對啊!!

本人曾任職過軟體設計副工程師、軟體測試工程師

所謂的高學歷的軟體設計工程師，連基本功都作不好，應該還要回學校再重新學習啊!!