2.正確的方向盤握法：穩定輕握於3點，9九點方向。以拖與推的感覺轉動，交替手盡量勿交叉而以接力方式為之。
3.正確的油門剎車控制：不要重踩，突然施力，一切以穩定為基礎，即使速度快，也要用穩定的頻率施加壓力，加速穩定，減速確實。
4.正確的觀察：開車時保持視野靈活與專注，多利用後照鏡隨時觀察車身周邊狀況並練習前置觀察的觀念，將視野放遠，並預先考量自身行車動線，並提前利用燈號確實提醒其他用路人自身動態。
5.正確的車身觀念：到五金行買兩個三角錐桶，在空曠處練習並尋找車體適當參考點作為車身控制的依據。明確理解愛車如長，寬，高等各項數據尺寸，以及空車重量，乘載限制，胎壓設定等基本參數並定期檢查。
6.明確的極限駕駛觀念：參與廠商舉辦體驗活動或與有賽車經驗的朋友到合法賽道嘗試練習，體驗車身重心轉換，車輛與輪胎負重變化，並理解愛車在極限狀況下如進彎速度過高，高速緊急剎車，雨天高速轉彎時等等特定動態反映。
7.只要上路就要保持精神狀況的集中與情緒的穩定。
z123415299 wrote:
你的理論很對.但有誰敢貼著護欄放開手??
又有誰敢真正手放開點菸抽??(恕刪)
當你發生失控在救車時完全靠的就是反射動作在救車
所以習慣動作很重要....
是你正確的駕駛動作來累積你的反射動作
(例如前驅車推頭或甩尾跟後驅車推頭或甩尾的控制方法就不一樣)
所以當你失控時身體就已經在反射你要救車的動作了
你會認為你還有餘力再去看你離護欄有多近
要不要放雙手還是抓緊方向盤嗎
告訴你以上都不是
你唯一剩下的就只是你的反射動作在執行你救車的任務
離護欄多近要不要放雙手或是點不點菸等等你可以去參考D1的影片
甩尾的動作顧名思義就是車輛轉向過度所產生的打滑現象
而D1大賽的車手每個人不過是在盡力的把車輛倒回應有的行車路線之上
同時又在創造人為的失控來延續打滑的現象
簡單的說打滑....救車....打滑....救車....無止境重複下去就是在玩甩尾
也就是在比你對車子的控制能力到什麼程度而已
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