為什麼台灣都很少有1000 C.C左右的車子呢？ (第4頁)

sonett
個人積分：256分
文章編號：1788655

256分

31樓

2006-10-17 20:36

sam2728 wrote:
1800c.c做為一個等級應該只是剛好階段落在1800吧
1200~1800~2400~3000各差距600c.c
其實各國汽車製造廠也都會盡量配合"民情"去製作剛好在排氣量等級以下的車
為的就是要減低車輛在各國的稅金以增加市場競爭力

就已知比較先進的國家來說
知道的只有日本跟台灣是用排氣量作為繳稅標準
只是日本是500cc一個等級
不同於台灣的600cc一級.....

所以日本不少1000cc以下的入門車
因為剛好符合稅金最少的等級
也因為500cc分級這樣
所以出現一些18xxcc或是24xxcc
讓台灣車主恨得牙癢癢的排氣量.....

sam2728

sam2728
個人積分：9分
文章編號：1788667

9分

32樓

2006-10-17 20:42

sonett wrote:
就已知比較先進的國家來說
知道的只有日本跟台灣是用排氣量作為繳稅標準...(恕刪)

嗯嗯
這我倒是真的孤陋寡聞不知道了
謝謝大大的分享

我是在想,如果一樣依照排氣量來做標準
應該沒辦法訂出一個人人都滿意的標準

再者,電動機車或電動汽車是否就不徵收燃燒稅呢?(不好意思對這個沒概念)

aniceb2k

aniceb2k
個人積分：25分
文章編號：1789006

25分

33樓

2006-10-17 22:11

台灣小雖小～一昧與其他東亞相近國家比較也不對～台灣的大眾運輸系統可以跟日本、新加坡比了嗎？台北勉強有一點建設～其他地方呢？就活該倒楣不能自力救濟得到交通的便利嘛！？相反的～沒有這些自用車南來北往的拼經濟～台灣的現況可能更讓人ORZ

疾管局承認狂牛症在牛死3.5小時內才能驗出，證明台灣再檢驗無效！全世界僅美國阿茲海默症（常為狂牛症之誤診）為第7大死因！

戒了咖啡的山羊

戒了咖啡的山羊
個人積分：1530分
文章編號：1789253

1530分

34樓

2006-10-17 23:30

sonett wrote:
正確的說日本現行的輕...(恕刪)

其實日本的輕自動車法
是在1949年誕生的(離第一次石油危機還有二十多年)

法規的變遷請見此處:
自動車規格

PS.修法的內容和石油危機沒甚麼關係(都是因應時代而放寬規定)

mentorsam

mentorsam
個人積分：1分
文章編號：1790471

1分

樓主

2006-10-18 9:59

這次的發問終於讓我又多了很多知識,不過我還是鍾愛小車,因為現在有需求,雖然我的身高181..體重有90KG,不過呢......小車還是環保加上經濟節約的好工具！

Sam

abram_you

abram_you
個人積分：79分
文章編號：1790841

79分

36樓

2006-10-18 11:27

車子cc數不一樣，配備等級也不一樣，開起來舒適度也不一樣。
所以通常開車的人換車會越換越大。
開2000以上的人很難換回1000的車子，除非別人車，僅偶而用用而已。

驗應了，由儉入奢易，由奢入儉難喔！

richard_feline

richard_feline
個人積分：43分
文章編號：1790955

43分

37樓

2006-10-18 11:52

在已開發國家之中，台灣的機車是數一數二的多，很多有自用汽車的人為了省錢，平常騎機車上下班，下雨天或假日才開車。小車要載全家人出門購物或是旅行，除了省油好停車，其他都是缺點，小車要繳的稅金也沒有足以吸引人的優惠。台灣的汽車製造業並沒有達到一定的經濟規模，只能就多數人的需求來決定銷售的車種。如果一個家庭只養一台車，小車通常是受限於預算或停車空間的選擇，大部分人換車的時候就像換房子一樣越換越大。

我家的換車經歷之中，一路從1.4換到3.0，只有一次是由1.8降級到1.6，真的是由奢入儉難。
我也曾經有換小車的念頭，但是想到身材比我還高大的女友，就不敢下手了。

戒了咖啡的山羊

戒了咖啡的山羊
個人積分：1530分
文章編號：1792428

1530分

38樓

2006-10-18 17:43

abram_you wrote:
車子cc數不一樣，配...(恕刪)

我第一部車是Volkswagen Vento GL (2.0L)
第二部車Ford P-RZ 4WD (1.0L)

這個落差夠大吧...
從進口車換成國產小麵包車

一開始也是很不習慣(視點變高,座艙小,椅子沒腰靠,彈跳感)
不過因為是手排車,所以算是又補回一些樂趣啦

There is something more than you will ever see...

sonett

sonett
個人積分：256分
文章編號：1792899

256分

39樓

2006-10-18 19:58

戒了咖啡的山羊 wrote:
其實日本的輕自動車法
是在1949年誕生的(離第一次石油危機還有二十多年)

法規的變遷請見此處:
自動車規格

PS.修法的內容和石油危機沒甚麼關係(都是因應時代而放寬規定)

雖然該網頁並沒有明確提示到跟石油危機的關係
但是1973年的第一次石油危機
除了促使輕型汽車的驗車,牌照規範進一步明確化
(這之前的輕型汽車地位跟二輪車差不多)
另外76年將排氣量提升至550cc
也有助於輕型汽車成為適合日常使用的車子

還有一點
DAIHATSU跟SUZUKI等熱銷的著名輕型汽車
幾乎都是在78~80年二次石油危機(1979)後不久
領牌台數達到最高峰的
尤其在81~82年左右
一般汽車的成長率降至不到5%之時
輕型汽車卻上升到10%......

JHTsai

JHTsai
個人積分：67分
文章編號：1794337

67分

40樓

2006-10-19 3:17

輕自動車在日本多我猜應該和氣候也有點關係
南部地方
像九州四國..這些地方在台灣這樣的輕型機車也很多

可是如果冬天會下雪的地方
騎那種機車會死人的啊
很多輕自動車都有四驅版本
這些車輛在較北部地區就很合用
而且日本多數地方都會下雪
住宅區巷道也很狹窄..輕自動車是很好用的
一個小庭院就可以塞進一台車

台灣天氣炎熱..不容易冷死人
機車便宜好用
加上長期受美國影響...大家都喜歡四門的豪華房車
卡在中間的小cc車子就不太受歡迎了

當然這不是好現象
多數路上跑的車子..車長超過4.2m..2000cc以上車內卻只有一個駕駛
其實對道路空間..能源都是浪費

我也一直認為台灣應該多發展小cc數輕增壓的車款
一來動力不弱..而且油耗小
像smart或是matiz要跑到時速130應該也都不成問題
在台灣目前的道路已經夠用

而且應該以馬力課稅..不然就是1cc課多少稅金..用級距實在是很不合理的做法