ABZORB wrote:
小弟原本也一直對充氮氣這件是不能認同. 直到有一天看了Discovery 先探新知.....
飛機在高空中輪胎的溫度是攝氏負幾十度. 然後降落時接觸地面的剎那.
在零點幾秒內溫度上升到正280度. 非常大的溫差. (恕刪)
抱歉...我對這點不能認同...
甚至我有點質疑Discovery對於這方面的考據程度...
空氣溫度要在一萬五千呎以上才會達到您所說的攝氏零下幾十度...
而在飛機降落的過程中...不但機身蒙皮會與空氣互相摩擦發熱..
來自恆星的紫外線也會讓蒙皮的溫度提高..(別忘了..現在中大型飛機幾乎都是金屬蒙皮...)
就算不考慮以上的兩種因素...
還有個更重要的...
沒有任何一架以"正常"航道降落的飛機..會直接從三萬呎殺到地面...
(有常飛國際線的前輩們應該會知道, 巡航高度差不多就是三萬到三萬五千呎..)
中間一定會經過盤旋等待..減低高度...這些過程
而在這中間, 降低高度的同時, 週遭的溫度也跟著提高,
在一萬呎以下, 就會回到比常溫略低的溫度了...
而這中間, 至少就會花費五到十分鐘以上的時間...
一萬呎以下, 然後到回到跑道觸地中間, 輪艙中溫度絕對早就回到正常室溫...
也就不會有什麼結冰不結冰的問題..
至於在高空...基本上在那裡..輪艙結冰也沒差...
(以上以正常飛行狀況而言..亦即緊急降落或是迫降,失事狀況除外..)
那就更別提飛機上所有要灌入密封容器的氣體都會要求 "乾燥" 了...
基本上..飛機機輪要求使用氮氣..其實就是防火而已...
1. 氮氣相比於空氣..溫度變化較為遲鈍..
2. 氮氣相比於空氣..因為溫度變化而造成的膨脹率較小..
3. 由於輪煞系統在觸地煞車時會產生約400度c甚至以上的高溫,
而機輪輪胎為了防爆都會有高溫洩壓的機制,
為了防止洩漏出來的氣體加速煞車上的氧化作用,甚至與可能洩漏出來的液壓油產生燃燒..
主要是為了以上三種原因才選用氦氣...
我不認為跟結冰有什麼太大的關係...
(啥?那為什麼飛機比較穩? 因為他的減震做得好啊....stO)
以上是我的小小心得...若是有錯漏還請各位前輩指正..
