沒有所謂的通過台灣五顆星碰撞
還有記者沒有被通知到現場很遺憾
奇瑞A3選手車 通過ARTC撞擊測試 未邀媒體見證卻顯美中不足
ARTC車輛中心澄清稿：關於6月1日經濟日報A2版「奇瑞A3在台測試五顆星」報導勝榮汽車委託車輛中心進行前撞與側撞試驗一文，此測試乃是業者希望瞭解車輛是否可通過國內碰撞法規，實際上車輛中心並無進行任何NCAP測試，更無針對碰撞結果進行評分或星等評價，對於報導內容提到的前方碰撞與側面碰撞分數並非由車輛中心提供，特此提出澄清，以免造成大家誤解。
此外，碰撞法規與NCAP制度乃是不同屬性之架構，其檢測項目與內容亦有差異，以下是各國碰撞法規與NCAP制度比較說明，一併提出以增進大家理解。
ARTC車輛中心擁有成熟檢測能量的實車碰撞實驗室，接受交通部委託進行實車碰撞等安全檢測項目，然而，ARTC強調目前僅將測試資料轉呈交通部推動並於98年3月31日成立的財團法人車輛安全審驗中心，並不對外公佈相關測試數據，同時，ARTC並無實施NCAP測試機制，亦無針對碰撞結果進行評分或星等評價。
碰撞法規
為與全球並駕齊驅，交通部發佈法條規定，自2008年1月1日起，民眾購得的新型式車輛必需通過交通部核可的國內外測試機構所執行的碰撞測試，合格後方能上市販售，透過法定機制為社會大眾的用車安全把關。目前各國碰撞法規的內容以及公告時程分別如下表，由表可見，先進國家在碰撞防護的法規管理上雖早於我國，但目前台灣已與國際同步接軌。
NCAP制度
「新車評鑑計畫」（New Car Assessment Program，簡稱NCAP）目前在世界各國已陸續實施，此制度非屬法規強制執行的一環，而是透過另外的機制，針對已通過法規測試且上市的車輛，進行不同標準（通常比法規嚴苛）之測試評比，並使用評價星等，提供消費大眾於市面上購車時的參考依據，此與法規進行管理強制合格後方可上市的精神不同，目前台灣則尚無NCAP制度。
