手排車收油門時，轉速還是維持恒定。
自排車收油門時，轉速其實會掉到和怠速差不多(除非收油門當時的轉速和怠速差了很多)。
大家都有轉速錶，稍微留意一下就會發現自排車的轉速和車速並非成線性對應。
基本上由於結構關係，自排車打D檔下坡和打空檔下坡，意思差不多。
二、下坡不建議一直放在D檔。
原因如上網友所言，缺了引擎剎車，剎車皮非常容易因過熱而失效的。
建議上山就是入二檔，懶的話甚至可以二檔到底。上坡有力、下坡有檔剎，進出彎以油門即可控制車身動態，整個開起來會輕鬆許多。(二檔極速多半可以近百，山路應該不致於讓你開到破百吧)
三、有些車種的自排箱在排入N檔時，油路是不循環的，這對放空檔滑行就「很傷」。SAAB 9000就有名的例子。
綜合一、二、三…，山路，還是不要入N檔吧～
1.汽車的怠速是最耗油的時候
2.下坡絕對不可以放空檔(N),否則會一路下到十八層去
3.上下坡時可以視坡度的大小及距離的長短來使用低速檔(基本上上坡用哪一個檔位下坡就用哪一個檔位)
多年前在美國做學生時出去玩租了台車, 當時是夏天非常熱 (沙漠). 在從大峽谷回拉斯維加斯的路上, 快到胡佛水壩的下坡, 我就放N檔一路滑下山, 正在享受安靜無聲的滑行時,發現越滑越快,就開始踩煞車, 可能是那種舊式大台的美國旅行車太重, 人太多, 還是坡太斗, 竟然煞不太住,踩用力點竟然開始聞到煞車皮燒焦的味道, 這下瞌睡蟲全醒, 就馬上要轉排檔從 N 到低檔...
但是自動排檔是那種方向盤右邊橫著一根上下撥動那種 (舊的CR-V那種), 忙中有錯我給他向上撥, 結果不是到 D 檔而是換到 R 檔. 這時車底下變速器就發出金屬慘叫一大聲. 我開始流冷汗了,趕快的向下撥到D檔,D1,D2檔. 但好像沒有開D2檔時那種高轉速引擎聲也沒有慢下來的感覺, 那時的美國車也沒有轉速表, 不知死活的踩踩看油門, 有加油的聲音但沒有加速的感覺: 變速器應是報銷了.
就這樣拼命間間段段的 (想要煞車冷卻一點) 踩著臭死人的不靈煞車,沒有變速器的狀況一路滑下山......滑了約一分鐘還好到了一段路比較平車子沒動力了開始慢下來的. 我開始放心了....
忽然發現前面遠遠的赫然是一個大迴轉! 當時車速還蠻快的約40,用力迴轉的話不知道會不會翻車而且轉彎後再有下坡就心臟真的會受不了, 當時心念一轉就決定用力拉手煞車直直的撞向大迴轉的圍杆(遠遠看好像蠻堅固的). 就這樣直直的越滑越慢的眼睜睜的撞上圍杆,還好撞上時速度已減到約 25. 碰的一大聲就把圍杆撞凹一洞. 心有餘悸的下車看看,才赫然發現圍杆後面就是一個約100公尺高的懸涯, 懸涯下面就是胡佛水壩的水面,風景還不錯,美國車真粗勇保險桿只有稍微凹下去. 這時同車睡的像死豬的同學才從夢中醒來:到了嗎? 什麼東西這麼臭...
所以我的結論的:
1) 下坡絕對不要放空檔真的很危險
2) 打死也不要買自動排檔在方向盤上那種車
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