• 5

鄭西高鐵

我在昆山工作,家人住上海,現在幾乎可以每天坐高鐵來回了.
只花十七分鐘就可以從虹橋機場到昆山南站了,哈~

上海虹橋高鐵站:


一團和諧:


昆山到上海的路上:


車廂內很爛的翻譯:


大陸高鐵硬體很不錯,但是軟體就還有改進空間!!!!!
現在吐痰和抽菸的人漸漸少了, 但是站務員催趕乘客時用罵狗一樣的態度,售票員賣票時的晚娘一般愛理不裡的面孔, 與部分乘客的素質,讓我還是抱著我是來磨練自我修養的心態在這裡啊. 哈.
andanlandian wrote:
修改是爲了適應台灣的...(恕刪)


台灣的高鐵是新建的,建造的標準比較高,不需要特殊的氣動外形的車頭,而日本原先建造的時候,標準沒那麼高,現在要提速上來,只能通過修改列車的氣動外形來達到,畢竟隧道的截面積不是想改就改的!
andanlandian wrote:
修改是爲了適應台灣的...(恕刪)


台灣高鐵的隧道和路線條件當然比起日本新幹線好很多
但是不是單純這原因修改車頭就不清楚了
pokerface wrote:
台灣高鐵的隧道和路線...(恕刪)


我很欣賞700的頭型的 700t的頭型實在是沒有必要的作品了

話說老共當年也是相中的n700 但老共貪得很 非要技術 產權轉染 沒有談成 否則 數百列700在中國·······

怎麼好像兵馬俑的姿勢...

151515151515
andanlandian wrote:
我很欣賞700的頭型...(恕刪)


700系新幹線的頭很醜!

不過就像前面板大說的, 台灣高鐵不用牽就原車型的奇怪車頭, 跟隧道的截面積有關: 因日本新幹線是64m^2, 但台高有90m^2, 因此可以讓車頭縮短以增加客室空間。
風流才子 wrote:
700系新幹線的頭很醜!

不過就像前面板大說的, 台灣高鐵不用牽就原車型的奇怪車頭, 跟隧道的截面積有關: 因日本新幹線是64m^2, 但台高有90m^2, 因此可以讓車頭縮短以增加客室空間。(恕刪)


台灣高鐵是法德系統,後來才改成新幹線!

隧道截面積的規格說不定是歐規的~

規格亂混居然還有好處!!!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
大陸高鐵網站說:

當初殷琪(前台灣高鐵董事長)選的

並非考慮價格考慮

而是她個人的審美觀

加上台灣高鐵土木建設隧道採歐系(90平方米)

andanlandian wrote:
大陸高鐵網站說:當初...(恕刪)

台灣高鐵的土木都是歐系的
連軌距也是歐洲的十分軌滿軌
而不是日本新幹線的七分軌
台鐵的軌距是七分軌(因為大部份是在日治時代蓋的…)
另外,台灣高鐵最長坐車時間也不過兩小時
我覺得台灣高鐵不走豪華高級路線是對的
兩小時的通勤,快比較重要啦
豪華回家享受就好了
如果說大陸或是日本,需要超過兩個小時的運輸距離,把高速鐵路變成高級鐵路比較有意義
君不見,現在航空公司都把兩個小時飛行時間內的班機服務與設施都儘量簡化
連空服員都省了,所以兩個小時內的時間大家都會選快而不是選豪華
alecto39 wrote:
台灣高鐵的土木都是歐系的
連軌距也是歐洲的十分軌滿軌
而不是日本新幹線的七分軌
.....(恕刪)


日本除了某些山線或支線外應該是標準軌距了,
所以新幹線還會是七分軌嗎?

以上待『鐵道達人』澄清說明~~
  • 5
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?