誰說SC動力輸給TC?....去看看VORTECH或ROTREX的這種葉片式SC的本事.
SC型式太多.最普遍的魯式增壓值的確不高.如AMG用的EATON增壓器.就挺遜的.比不上BMW的G-POWER
要以葉片式香比.SC與TC一樣的葉片SIZE.他們不見得遜於TC.台灣的SC實在資訊太少了.
誰說壓縮空氣一定要上COOLER?..去看看VF或PROCHARGER提升100%以上的套件.
.INTERCOOLER在哪裡?要裝?...還得看想要多"威".才考慮.不是要上SC就一定得裝.TC打0.6要裝.SC就不需要..
水箱呢?..更不需要.現在SC的效能早已不會輸給TURBO.不靠TWIN-或者BI-.....想贏也不是那麼簡單的.
zetec wrote:
根本是胡扯........(恕刪)
好重的炮火！
這裡主要是針對開版樓主的情況來討論，
車輛是日產霹靂馬，地點是在台灣，
所以，並非胡扯以偏蓋全。
目前在台灣應該沒有日產SR20系列引擎的機械增壓套件吧？
(國內開發的就不用提了)
就算有，設定相同的結果下來，
機械增壓的價錢也不會比渦輪增壓來的便宜吧？
而且，不是每部車想裝機械增壓就可以裝，
就算是渦輪增壓也是如此，
不過，渦輪增壓能上的車還是硬比機械增壓來的普及。
以CP值來說，還是渦輪機高於機械增壓。
台灣的機械增壓不是資訊太少，而是真正會想去碰的人並不多，
而且，價格過高也是令人卻步的一大主因。
skyheineken2 wrote:
大大如果是三菱的la...(恕刪)
原廠是沒有做這種改裝服務哦！
不過，例外也是有，有位車友的三代LANCER是進整顆的日本渦輪引擎，
再透過管道以原廠組裝方式，再由原廠送驗為合法的渦輪車。
不過，沒有財力與管道的話，不建議！
★三菱家族~中部團隊★
EVO-015
Evofamily.com
evo 大大，實在提供我們許多寶貴的資訊
開的用意，可能不是只有我想問，或許大家都有疑問
只是，我想提升動力，剛好有機會上來問一下大家
佊此交換一下意見，我覺得是非常好的
就我而言~至少我學到很多！
cp 那兒的大大，也提供我許多的意見
渦輪其實打輕增壓，沒有想像中那麼爆力啦！ (還是得依照個人去調，要爆力也是可以的)
高增壓，可能就不太適合我們了！
就我而言~sr20ve 這顆引擎的本體非常好
一些小東西的改良，讓 sr20 系列發揮到最大的效用
我也是聽cp大大說，我才知道，原來sr20ve這顆，裡的用料及配製
與一般sr20不太一樣，本體非常好，在不動壓縮比的情況下，可打到0.4~0.5 bar 左右
我想這樣的提升，對我來說也夠了！
我不追求大馬力，而且我在市區開車，我只想增加扭力
以增加市區停停走走的方便性，油耗部分
我想只有順順開~相信在扭力加大的情況下
油耗應該會比之前更好~
大腳~油耗就不管他了
zetec wrote:
誰說SC動力輸給TC?....去看看VORTECH或ROTREX的這種葉片式SC的本事.
SC型式太多.最普遍的魯式增壓值的確不高.如AMG用的EATON增壓器.就挺遜的.比不上BMW的G-POWER
要以葉片式香比.SC與TC一樣的葉片SIZE.他們不見得遜於TC.台灣的SC實在資訊太少了.
Eaton可是世界機械增壓大廠，你說他遜其他廠的不就要靠邊站？ 魯式增壓值不高？ 麻煩去看看美國NHRA TOP FUEL零四加速賽車用的三壓縮輪魯式機械增壓器吧，一般引擎可能還不動那個機械增壓器（需要400HP來帶動）。 魯式增壓器還有TWIN SCREW這種高效能機械增壓器呢。
zetec wrote:
誰說壓縮空氣一定要上COOLER?..去看看VF或PROCHARGER提升100%以上的套件.
.INTERCOOLER在哪裡?要裝?...還得看想要多"威".才考慮.不是要上SC就一定得裝.TC打0.6要裝.SC就不需要..
水箱呢?..更不需要.現在SC的效能早已不會輸給TURBO.不靠TWIN-或者BI-.....想贏也不是那麼簡單的.
機械增壓器有直接裝在進氣岐管上的，這種因為空間限制通常沒有辦法加中冷器，所以要降低進氣溫度就是用水酒精噴射來降溫，現在美國已經有人開發給這種機械增壓器用的後冷器。 機械增壓器也有裝在進氣管路上可以裝中冷器的。
進氣溫度降不下來的話效能會比較低（空氣越冷含氧量越高）渦輪車因為增壓輪是用引擎高熱廢氣帶動所以進氣除了壓縮變熱外還會從渦輪吸熱因此"通常"渦輪增壓車都會裝中冷器。VF或PROCHARGER離心/遠心式機械增壓基本就是皮帶帶動的渦輪增壓器...特性也變的跟渦輪一樣了。
給樓主，可以考慮用日本CROWN那顆1GGZE的機械增壓來改，在紐西蘭已經有很多人改了。 S14也有人改過，不過是後驅車所以安裝方式會有點不一樣。 前驅車是看過HONDA有人改過，不過大多數人都是拔冷氣我想在台灣太不實用。
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