veryhappyman wrote:sammy98 wrote:
柴油引擎工作轉速約3000轉，汽油約6000轉為理想工作轉速
義意是說當汽油引擎10萬公里就報廢的話柴油起碼可以撐到15萬公里以上報銷
這位大哥
引擎壽命不是這樣算的啦
要真照您這樣說的話
柴油引擎壓縮比那麼高
所以零件也比較容易損壞
對吧
不
柴油引擎確實是汽油引擎的兩倍壽命
除了柴油的高壓容易使區柄區軸磨損外，但是因為工作速度是汽油車的低一倍
所以像是搖桿軸、凸輪軸、進排氣桿、氣塞彈簧、皮帶、鏈條等一堆引擎週邊零件
運作皆低於汽油引擎，磨損數度降低許多
加上沒有火星塞,分電盤,點火線圈(這些整理起來也是一筆，如故障的話可是叫天天不靈，叫地地不靈，拖車費也是要2-3000元)
http://www.vwasia.com/publish/vwasia/taiwan/cn/0/2004_/___________volkswagen1.html
在最下面
引擎壽命 柴油是850,000公里 汽油是400,000公里 確實是兩倍
這就是說 為什麼audi為什參加利曼賽車要用柴油車的高穩地性(耐用性)
利曼的強勢車隊
講到耐用度問題，柴油引擎廣泛用到高速公路的大型車上像(巴士，砂石車.....等)
像是北高來回800公里來算，一個月跑30天，一台新車大約跑3年換掉(指北高客運)
起碼可以跑864000公里
就算是柴油和汽油每公升價格相同,只要油價上漲一次,較省油的柴油車
每公里可省下的燃料費用就和汽油車拉開一次！
例如假設條件為:
每公升汽柴油皆為25元 汽油車油耗 10km/L 柴油車油耗:15km/L
行駛三百公里燃料費用
汽油車:３００(里程)/10（每公升油耗）X25(每公升油價)=750(元)
柴油車:３００ /15 Ｘ25 =500
此時柴油車省250元
當燃料費漲至每公升35元
行駛三百公里燃料費用
汽油車:３００(里程)/10（每公升油耗）X35(每公升油價)=1050(元)
柴油車:３００ /15 Ｘ35 =700
此時柴油車省350元
當燃料費漲至每公升50元
行駛三百公里燃料費用
汽油車:３００(里程)/10（每公升油耗）X50(每公升油價)=1500(元)
柴油車:３００ /15 Ｘ50 =1000
此時柴油車省500元
更何況目前柴油的油價還低於汽油,未來也可能如此!
所以可以這麼說,如果你相信油價上漲會是未來長期的趨勢,而且追求較低的整體
移動成本是你希望的,那柴油車就上面的數據上看來可能會是因應這個趨勢的較
好的選擇!
那如果油價不上漲（甚至油價下跌）呢?那就大家一起happy啦!!
kenneth_su wrote:
汽油車也可以1500...(恕刪)
合成機油在好 都不能 在15000 KM 才做保養 其實在車子裡面 約三個多月就得換掉 就算你沒開那麼多 他還是會變質的 尤其是引擎有用鋁合金材質的(一般日本車) 會容易變酸 更需要在短時間處理 turbo 車換由更需要注意 要不然 turbo 很容易掛 一般短時間可能看不出來就是了
一台車的零件並不是只有引擎而已, 車體, 機電, 傳動等等方面汽柴油車可是沒有什麼不同, 而有些零件的壽命跟 "時間" 的關連性比較大...
以國道客運來說, 每天跑 1 趟北高來回 700 km, 一年跑 300 天便是 21 萬 km, 五年下來就有 100 萬公里了, 使用柴油引擎不只燃油較為划算, 引擎的壽命跟其他零件相比也才夠長...
但是自用小客車就不一定了, 如果一年開個 25000 km 的話, 10 年也才 25 萬公里, 縱使引擎仍然年輕, 可是其它部份的零件卻已經因時間的摧殘老化而故障頻仍了(該換車了), 橡膠硬化了, 電線氧化了, 板金及金屬鏽蝕了, 這時引擎多出來的壽命意義也不大, 因為其他部份的壽命配合不上, 老是修又不划算....
以我個人的經驗, 就算是汽油車, 報廢的原因出在引擎部份的比例仍是不高, 而是其他哩哩扣扣的開始壞了, 修到讓人受不了, 只好換車...
joshua0708 wrote:
4.77 (年)，及此差價須在行駛1742日後方可以每日油耗所取得的差額所攤平
再考量1742日後的里程數為1742 (日) * 130 (Km/日) = 226,460 Km，此時一部車也就開得差不多了。(恕刪)
我倒覺得 如果是照版主這樣算 不到五年就可以打平 哪真的要好好推廣大家使用柴油車了
(更何況比較基礎一個是國產另一個是進口 還有柴油的保養比較便宜
而且很多人開車都是遠超過五年或20幾萬公里的)
說真的 歐洲是柴油車的重鎮 連雙B在歐洲銷售柴油車都有一半的比例了
在歐洲同款的柴油車也是比汽油車貴10~15%
但是柴油車還是賣的很好
最主要的訴求是"環保"阿 並不是能省多少油錢
目前的這些柴油引擎轎車廢氣排放標準都比汽油車好很多
所以如果總花費不會比較貴的話 真的盡量考慮柴油車
為地球盡一份心力
所以跟Golf 2.0 FSI比才是正確,結果當然是TDI省多了,不過實際乘坐
TDI後感覺真的很吵,而且動力輸出特性除了讓熱血駕駛很爽,一般老弱
婦孺可能反而會覺得不舒適喔,所以適當底盤的調教對柴油車相對重要,
這點個人覺得vw比較沒誠意,講價空間也小,而audi A3 2.0 TDI即使
扣除品牌價值,殺價後c/p值還是比高爾夫好. 想到那4條
性能胎評比第一的 225/45/R17 dunlop Maxx就流口水
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP
也是開mondeo的D
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