垃圾 wrote:
不過我認為你的輪扭力公式要再多除輪胎的半徑
因為不同尺寸的輪胎力距又不一樣
但做為同尺寸輪胎的比較評估用已經足夠
這是有力矩觀念的人才會知道
但是有簡單的講些齒比問題～
就有人揮莎莎了 別再談要講到力矩了
T42p wrote:
但5檔跑150KM/H 跟 6檔跑150KM/H時，馬力有一樣嗎?
用較低的檔就是提高引擎轉速=>提高馬力輸出
嗯嗯～沒錯～那這相差的馬力有差到15％嗎
EX：GOLF GTI的五六檔齒比 1.09 VS 0.92
相差約15％~那你退一檔～增加轉速來提昇馬力～
必須要提昇超過15％才有效果～這是變速箱設計齒比限制住了
但是如果在六檔～只要引擎夠力～可以帶動六檔小齒比
也是可以上去的～
jcpapa wrote:
不是在比0~100嗎?
你挖洞給我跳嗎～～
扭力大～當然可以跳檔加速～
EX：貨車可以輕鬆的二檔起步～
汽油也可以～但是離合汽要控制得宜
比0-100~沒有人在跳檔加速....
現在還可以做多少瘋狂的事~~~~
T42p wrote:
車子上坡爬不爬的上去是看扭力... 力量的對絕，力量大者取勝
車子極速能跑多快是看馬力!!!!... 車輛高速移動時推動功率的平衡...(恕刪)
所以不管過幾年發幾次文
每次這種文章最後都會被簡化成這兩種結論
這應該不是發文者樂見的
上不上的去跟跑多快
看的都是變速系統的設計跟重量馬力比
扭力很大的,如果發生轉速不低,馬力也不會小到哪去
pingfan2004 wrote:
並非只是看爽的
當你在全車坐滿人時 或是 爬山時 就可以用到...(恕刪)
結果還是一樣的
兩種車重馬力都相同的話
一個30kgf發生在2000rpm
另一個15kgf發生在4000rpm
爬坡不夠力時汽油車拉轉到4000rpm就好了
峰值輪上扭力兩台車會是差不多的
pingfan2004 wrote:
並非只是看爽的
當你在全車坐滿人時 或是 爬山時 就可以用到...(恕刪)
垃圾 wrote:
結果還是一樣的
兩種車重馬力都相同的話
一個30kgf發生在2000rpm
另一個15kgf發生在4000rpm
爬坡不夠力時汽油車拉轉到4000rpm就好了
峰值輪上扭力兩台車會是差不多的
可能誤會P大的意思了
當兩顆引擎都在峰值～那麼表現當然差不多
但是汽油車也是要歷經怠速到4000RPM的轉速差
扭力在低轉速時相對低很多～
輪上扭力＝扭力*齒比*終傳
誰可以在越低轉速提供越大的扭力～就越利於加速
這就是柴油的強項了～
他在低轉時可以提供大扭力來提昇他的轉速
讓他在爬坡如履平地～
反觀汽油車～在爬坡時扭力無法提早湧現～
所以爬坡時會比較吃力一點
現在還可以做多少瘋狂的事~~~~
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