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超猛的火星塞測試(10/16新測試)!有圖有真相

ntu1658 wrote:
感謝HAnk_TIF...(恕刪)

不要客氣!

其實車子都架在馬力機上了, 相信拉馬力的次數應該不只一次, 你可以多比較一下, 即使什麼都沒動, 引擎水溫, 進氣溫高一點, 馬力就馬上掉下來了!

有興趣的話, 你不妨參考一下著一篇文章!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=973571&p=1

其實馬力機可以做手腳的東西很多, 光tcf補正值, 就可以無限放大. 給你參考另一部車在不同tcf值下所拉的馬力的值, 注意一下tcf無法在拉完後更改, 得在拉馬力前就設定好!

Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 505.5PS
扭力: 63.49kg-m


Boost: Max 1.53kg


Dynapack實測結果(tcf: 1.15 => 輪下淨馬力乘以1.15)
馬力: 574.4PS
扭力: 73.59kg-m


Dynapack實測結果(tcf: 1.25 => 輪下淨馬力乘以1.25)
馬力: 625.8PS
扭力: 80.21kg-m


馬力機的tcf補正值, 無法在馬力拉完後更改, 所以每一次改變tcf值時就得重新拉馬力, 參考看看!

HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
點火系統都是原廠狀況下
電壓是一樣大

新舊火星塞
差別在跳火時間
高轉速會不會失火

如果光換火星塞就可以增加這麼多馬力

那那些裝msd的不就都是笨蛋?
在MOBIL 01 推銷東西
如果那個東西 不是真的很棒
通常下場是 把自己給搞砸了

對於肯花錢做驗證的廠商, 比一堆只會打嘴炮的廠商應該好多了. 我們應該拍手鼓勵!

說實話, 親眼看過台製的一些點火系產品做測試(Option用Dynapack馬力機測試), 比較改裝前後差異.
以一部原廠100PS的N/A自排車, 在改裝點火系的產品後, 能比原來多出3PS(By Dynapack)的幾乎沒有.

但是如果把進氣溫降低(冷天氣 or 進氣口附近放冰塊), 並且拔掉空氣濾網, 馬力卻出奇意外的多(5%左右, 但是僅限傳統節氣門的車種).

參考看看!

HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
bill4462 wrote:
HKS的dynojet馬力機圖確定是長這樣的嗎??

為何跟我們去HKS拉的馬力圖長的完全不一樣呢?


圖我是看不大懂 但有發現 橫軸 縱軸 數字間距不一樣

您的圖數字比較分開 上面那張看起來怪怪 數據間係分的比較小

有可能照成圖看起來 很多區線

不過還是滿怪的.......滿不平滑的曲線

├愛像是什麼┼只能用人生百態去看待┤
葡萄不一樣 wrote:
圖我是看不大懂 但有...(恕刪)


大大:

替bill大大的圖多嘴一下

HKS拉出來的圖
經過不同格式輸出就長的不太一樣
毛毛虫樣的曲線是這個格式的表現


真的,一整個看不懂原PO的一些測試圖~ 完全外行

但也真得很好奇,到底是在賣什麼藥!?
到底是怎樣的原理能讓一顆小小的火星塞來改變(增加)如此覆雜的內燃機效能?
因該是舊的火星塞的問題吧

大家一直在討論新的不可能增加那麼多馬力
那為什麼沒探討舊的火星塞的消耗

這一各分享是舊換新的差異
而不是各家新品的比較
所以馬力上升那麼多因該是可能的
我想雙B牛馬之流肯定正急著找樓主要樣品測試
樓主應該把握機會為國爭光
而不用在這邊跟鄉民們浪費時間
免責聲明:本文所載資料僅供參考,以上都是玩笑話,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。


路過!
點火點對時間及位置是對整體效率有"極大"的幫助
中央點火的,周邊有還沒來得及燒掉就熄掉的油氣
點火也要提前一些,就損失了兩項去了

說用點火玩到汽油引擎效率跟柴油引擎一樣水準你們一定想說不可能.
書上說汽油引擎效率差!真的就一定效率差嗎? 沒內才嫌機俬歹!

周邊也同時點火,火焰傳撥距離就短多了,以前在週邊冷掉的混合氣也先燒掉了,
拼個柴油引擎效率水準也是輕輕鬆鬆啦!

A/F ratio 25 時 熱效率42% 搞定收工

這事Miyama的火星塞,台灣還沒賣,跟樓主的不一樣吧?

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