都是因為現在台灣法規規定中華民國101年起,市場上供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的無硫汽（柴）油,
汽油及柴油,成分中的硫含低量必須從50ppm降為10ppm,稱為無硫汽（柴）油
歐洲現在只供應5~10ppm的無硫汽（柴）油,所以在台灣如搭配使用低硫配方的長效機油
可以與歐洲地區換機油,一樣的里程
因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面，更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用
可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/emission/types/sulfurcontent.html
使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage
使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.
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時下引擎技術的新趨勢,缸內汽油直噴加上渦輪增壓的最新世代汽油引擎,
也可以使用好市多的雪佛龍Chevron 5W-40 全合成機油
雪佛龍Chevron 5W-40 全合成機油有賓士 MB 229.5原廠機油認證
賓士MB 229.5認證規範規定,通過認證的機油產品在機油的油溫150度時,機油高溫高剪應力,規定必須大於3.5
也就是說HTHS≥3.5
賓士渦輪增壓CGI (賓士對自己GDI汽油缸內直噴 的技術稱為CGI)缸內直噴的汽油引擎車系(引擎代號為 M271及M271 EVO) ,都指定車主必須使用有賓士 MB 229.5原廠認證的機油,才可符合原廠要求
所以 一台配備賓士渦輪增壓CGI引擎,售價147萬到280萬的
賓士B180CGI/賓士C200CGI---> 引擎代號為 M271
賓士C180CGI/賓士C200CGI/賓士C250CGI/賓士E200CGI 賓士E250CGI---> 引擎代號為 M271 EVO
涵蓋低增壓到高增壓的渦輪增壓CGI (CDI)缸內直噴
賓士M271及M271 EVO 引擎族系列,都必須使用MB 229.3或 MB 229.5 或MB 229.51規範的機油產品
這些高價的賓士渦輪增壓 CGI (CDI)缸內直噴的賓士汽油引擎
都可以安心無虞的使用Chevron 5W-40全合成機油,因為Chevron 5W-40有賓士 MB 229.5原廠機油認證的
莽 ECO售價比上述的車款低,當然可以安心使用
賓士 M271 EVO及 M271 渦輪增壓CGI (CDI)缸內直噴引擎族系列
賓士原廠有規定上述兩種引擎系列,必須使用有MB 229.3或 MB 229.5 或MB 229.51 認證的機油產品
可再下列賓士官網查詢
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_223_2.pdf
MB 229.3或 MB 229.5 或MB 229.51認證的機油產品,有此認證的機油產品的高溫高剪應力要求必須 HTHS≥3.5
賓士MB 229.5認證規範對機油的品質要求比,AECA A3/B4高出許多
更遠勝過 AECA A3/B3
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根據 此網頁的資料
http://www.juntsu.co.jp/mainte_guide/mainte_guide_old/mainte_guide0501.html
API SM 測試機油高溫下的耐用安定性不積碳是採用 Sequence IIIG ,機油測試時間為 100小時
與 API SL 的 Sequence IIIF 測試時間為 80小時相較,API SM 要求更為嚴格
這也代表 API SM 可以拉長換機油的里程,減少換機油的次數同時也減少廢機油對環境的危害,API SM 更為環保
API SM SL
Sequence IIIG Sequence IIIF
運轉馬力 125 bhp 100 bhp,
引擎轉速 3,600 rpm, 3,600 rpm
機油溫度 150 °C 155 °C
機油於引擎中運轉時間 100 小時 80 小時
機油黏度增加 150% 275%
活塞沉積物(最小) 3.5 4.0
Sequence IIIF 實驗方法
http://www.intertek-cb.com/ARL/seq_iiif_test.shtml
http://www.swri.org/4org/d08/GasTests/IIIFtest/default.htm
Sequence IIIG 實驗方法
http://www.intertek-cb.com/ARL/seq_iiig_test.shtml
http://www.swri.org/4org/d08/GasTests/IIIGtest/default.htm
點擊下圖可放大
點擊下圖可放大
API 凸輪軸磨損測試 Sequence IVA 模擬 計程車 ,輕型貨車 的狀況
機油運轉 100小時,後 量測凸輪軸磨損情況
API SL 不得超過 120 微米
API SM 不得超過 90 微米
http://www.swri.org/4org/d08/GasTests/IVAtest/default.htm
http://www.freshpatents.com/Low-sap-engine-lubricant-additive-and-composition-containing-non-corrosive-sulfur-and-organic-borates-dt20080717ptan20080171677.php
因此 API SM 的機油是最佳的選擇!
TYcobras wrote:
請問有實際的實驗數據...(恕刪)
新的SM 規範除了測試條件比SL 機由嚴格以外, SM 規範同時也限制了 ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate)的含量上限為800ppm. SL 的上限則為1200ppm. ZDDP 則是機油內的一個很重要的抗磨添加物.
SM 的800ppm ZDDP 並無法提供足夠的引擎上作保護, 因此引擎凸輪軸等會遇到高壓的地方就容易磨損.
降低ZDDP 含量的主要原因就是ZDDP 進入觸媒轉化器後會降低觸媒的壽命, 也因此為了延長觸媒的壽命及效率, 新的SM 規範就降低ZDDP 的含量上限
所以, SM 的油是比較環保, 不過提供引擎保護較差.
PS, SL 的油去除掉ZDDP 的800ppm 限制, 也是可以輕易通過SM 機油的規範的
hjack wrote:
不一樣的人，吃兩顆威...(恕刪)
符合SL 規格的油, 也很有很大的機會符合SM 耐磨規格, 只是因為ZDDP 問題而無法成為SM 機油
機油內的各種添加物, 已經可以當成機油性能的一個指標了, 可以看看bob is the oil guy 網站裡面的討論
機油的基本性能是可以透過檢驗添加物含量看出的
許多美國老引擎 或是flat tappet/lifter 引擎, 都因為使用SM 機油造凸輪軸嚴重磨損. 主要原因就是SM 機油內的ZDDP 含量不足造成的. 逼的油廠還特別出老車專用機油(高含量的ZDDP)來對應
如果只是單純的認為SM機油抗磨效果會比SL 的機油來的好, 那請問是否SM 的礦物由抗磨效果, 以及耐用度是否會比SL 的合成油要好勒?
PS, 可以google 一下 ZDDP flat tappet SM oil, 馬上就可以看到需多關於SM 機油因為ZDDP 不足所造成flat tappet 凸輪軸毀損的問題
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