肖杯子 wrote:
這樣很可能造成前輪上浮
hungmaxy wrote:
問題是灣岸跑贏的都是FR
當 Porsche 把解決 widow maker RR 的對策移轉到 FR 上時 ......
M2 馬力重量比極優,加速不在話下,片頭 0~15" 抓不住路面跳動,車主信心受損
反之動力處於弱勢的 FR 白車得到 GT3 下放的 DNA 後,28" ~38" 貼地飛行
肖杯子 wrote:
若是要全力過彎,越高的動力就需要後輪有越高的牽引力..但是呢? 這樣很可能造成前輪上浮..就是說,太過於勉強...4WD就可以解決這現象,把【牽引力】分散在4個輪子上..防止前輪上浮,也可以保持抓地力...
這邏輯不通哦
推力作用在輪子上, 不經過車子重心
因此有力臂, 產生力矩, 將車身向後扭轉
只要輪子持續產生推力
前輪上浮後輪下壓 (重心後移) 的現象就無法避免
跟 AWD 完全無關
出彎時前輪轉向負擔減輕
AWD 可以較有效利用前輪的抓地力來推進
但後輪抓地力充足時 RWD 一樣可以全油門出彎
因此在賽道熱熔胎的組合上 AWD 討不到多少便宜
要路面差, 容易打滑, RWD 必須控制力道的情況
AWD 贏面才會真正展現
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
Mikadoyakumo wrote:
日蝕有沒有？
https://www.carstuff.com.tw/topic/item/30966-mitsubishi-s-awc-subaru-sawd.html
日蝕四驅是有讓我感受更穩更安全，更快是就不敢說
Auto模式平時作動是80：20，但是要到極限才會有55：45的作動，所以平時感受還是很接近2驅。
現在平時駕車自己就先手切snow模式，平時是80：20作動，只要一過彎就會變成45：55（我想這就是類似後驅車的感受），明顯感受到與auto的差異過彎更穩讓駕駛人感受更安心，不用去挑戰極限操駕把功能操出來。
Gravel模式平時是70：30，過彎是40：60，這點與snow模式讓我感受差異不大，不是專業車手，不敢更激烈操駕，不過gravel模式，只要深踩油門就能有40：60的配置，後輪大力的作動，能有仿跑車的貼背感，有沒有比較快因該是沒有。
不過日蝕只要1800轉就能達到扭力峰值，可以感受到比多數車種低於200hp的起步加速度來的優異。
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