yyyfu wrote:
的確是令眾人意外的結...(恕刪)
呵呵~
上面某人才說一般鍵盤車手的ALTIS過彎極限低很多的理論，
比較適用於山路!
這篇測試的結果只是賽道!
結果馬上被你打臉~~~
Toyota New Corolla Altis 1.8
=>最快成績2:03.95
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的"回饋有些模糊"，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
假如你擁有技術又想跑山路 跑的快 應該下手這台
Mazda 3 2.0
=>最快成績2:00.05秒
握感紮實的三輻跑車方向盤及手排按鈕、如同跑車的雙環儀錶加上科技風濃厚的中控檯，跑格濃郁的Mazda3讓人有著高度期待。一出發便明顯感受與其他車款的不同之處，車上配置的205/55/16輪胎對151匹馬力的2.0升引擎來說似乎小了一點，不過剛性極高的車身及懸吊系統卻能夠帶來直接的轉向反應與側傾抑制，2.0升引擎的高扭力也造就了更快的平均車速。
面對小於90度的高速彎角，重心點較偏向於車頭的Mazda3只要運用收油或煞車的重心轉移技巧，便可解決前驅車轉向不足的問題，車尾非常靈活，不過在行經須大腳煞車的低速髮夾彎時，相對也容易造成更顯著的推頭，兩極化的操控特性與快速的重心變化得付出較多時間去感受，不過一旦適應Mazda3的特性，再結合2.0升引擎的扭力優勢，讓Mazda3造出─2:00.05秒成績。
Honda Civic 1.8
=>最快成績2:07.30
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。
整整差了七秒唷!!
以上皆為測試 同一賽車手 秒數測試 然後寫心得
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