alberalber wrote:
我來回你,我是pri...(恕刪)
那該怎麼設計行程呢？200公里被嫌太短，2000公里被嫌太長。。。
richard_huangtw wrote:
首先要說明,我欣賞也希望更快推廣油電混和技術.
但既然要測試,就該公平. 用純電跑2km＋1000km的簡單加法理論成立的話, 市區怎麼可能跑出36km/L.
僅此強調測試上的不公平. "反而有黔驢技窮，輸不起之感。 " 先生言重了！
提醒您一下，36km/L是根據歐盟方法測試的結果，
歐盟的市區油耗測試只有4km而已，所以在滿電的狀況下，
是2km純電+2km油電混合。
這樣你了解為什麼歐盟能測到36km/L了嗎?
這篇的測試全程1000多km,那2km的電能相對就微不足道了。
mobgirl wrote:
怎會貴?
PEUGEOT e-HDi台幣100萬元起
PEUGEOT 3008國外售價約台幣130∼150
等級不一樣,配備不一樣
當然價格不一樣
然到要拿RX450H來比Prius C嗎?
還是要拿Mercedes-Benz E300柴電來比?...(恕刪)
不能拿 RX450H or E300 去跟油電車競賽啦...
那麼大台想也知道結果
到時候油電迷又拿著烏茲拉拉歡呼，然後就被開著 E300 的臭臉老闆 fire 掉...這樣也不好...
不過不管從機件的動損解決、到行車電腦的智慧判斷，樂見各種聰明又環保的機制產出
的確路況與車況千百種，但在誰能先找出一個有效的規則，應付越多的路況，就能讓油耗數據大幅進步
例如空檔滑行很省，但是不安全。油電車就利用這個滑行空檔多工作其他的事情，就是個聰明的作法。
傳統油車最大的耗損，個人認為在於發動、起步、走停、剎車和加速
只有在維持定速和滑行時有省到。
所以我也認為市區塞車的停走，對傳統油車的油耗最傷，因為才拉轉起步又得急煞。其實阿基拉也不用測市區了，我猜可能測到一半傳統油車就下課了...ccc
個人比較傾向以電為主，油為輔的設計。不能在斷電時不能開，也不能在斷油時不能開
如果換個方向，行車以電為主，輔以輕油門的滑行...這樣會比現在的油為主，電輔助滑行的方式還省嗎?
Prius油電車車主最常被問的問題
1. 是不是很省油?
--> 答: 我個人駕駛習慣沒改,原廠胎打33~34,可以跑20-25km/L
2. 保養會不會很貴?
--> 答: 電動馬達部份免保養,零成本,目前沒聽說有人電路部份故障
3. 電池超貴,二手賣相不好
--> 答:一顆5~8萬(其實我忘記了),有人開40萬公里也沒換過電池
4. 多少速度以下吃電?
--> 答: Prius不是看速度決定吃電吃油,是看你踩油門的力道+電池電量+車速決定,
若是100km/hr下坡放油門滑行,不吃電也不吃油,還可以回充電
5. 高速和市區哪個省油
--> 答: 高速還是比較省油, 我個人開新竹竹北市區平均21km/L, 開高速公路可以到23km/L
(不好意思我都開在最高速限,二高開表速120km/hr, 所以沒有大家想像的省油)
其他
1. 個人都加92無鉛,乘客2-4人不等, 目前里程數近3萬
2. 剩餘里程數歸零,通常油箱裡還有5L,可以再跑100km
3. 油耗會跟天氣(空調),風向,上下坡等等強相關,計較一次的短程油耗沒什麼意義
4. 油電車磨合到12000km以上, 油耗表現會再進一步提昇
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