banco2716 wrote:
以舊車課稅的方式, 五年的車不管賣給誰, 買的人都要繳重稅, 那不如買新的
當然是「外銷」了..
banco2716 wrote:
不管內銷外銷都一樣, 收購價不可能會好看的
門一開,自然會有生意人想辦法,
以現在看,價格當然不好,
因為二手車三手車都有人要,何必外銷?
但是一旦滿街5年車強制要報廢時,
還怕沒商機?
不過這和車齡有關,
10年車強制報廢,和5年車報廢,狀況一定不同,
台北公車車齡一到,強制淘汰後,都哪去了???
cckm wrote:
沒有汽車,自然就不...(恕刪)
日本施行車庫法是在1962年，當時東京地鐵只有三條路線通車，比現在台北捷運的涵蓋密度還低，即使到了完全施行的1972年，東京地鐵密度也才跟現在的台北捷運相當，日本限制汽車數量後才促進大眾運輸建設快速發展，汽車變少自然就有其他類別的交通需求大量產生。
同時，未來機車考照越來越嚴格後，機車路權也能逐步解禁，當125cc以上的白牌機車在平面道路的路權等同汽車，還能直接上高架橋、快速道路，其短程便利性就會遠遠超過汽車了。
目前歐美日紓解市區交通的政策方法其實台灣都可以多方參考，日本是將通勤人口轉移至大眾運輸上，歐美則是鼓勵汽車族改騎速可達，以台灣交通現況其實可以兩者兼容，像日本目前也進一步推廣125cc以上機車的普及率，也是目前台灣機車廠的主要速可達外銷市場。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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