moncher307 wrote:
不必強調自手排可以多快、性能多強
科技一直在進步
但那些不是我追求的
純手排之於我，或者不少死忠支持者
只是自我感覺良好而已
這個理由難道還不足夠？
您真是稀有動物
在台灣要找到會開手排且熱衷開手排的女生超少的
我老婆也是在我半哄半騙的情況下接受手排車的
他偶爾開到自排車的時候，也是會抱怨開起來很無聊…
動力像是被封印住一樣
hd1956 wrote:
我老婆很驕傲的說，她比台灣80%以上的男人開車技術好，因為台灣會開手排的男人愈來愈少了，由其是年輕人。
我喜歡手排車排檔不順的特有頓挫感，因為它代表傳動直接，
換檔柔順代表部分的動力被扭力轉換器的ATF吸收了！
您老婆太屌了
拍拍手
這個老公也很屌
手排車動力銜接要多順就可以多順
要多頓挫也可以多頓挫
一切百分百在自己的掌控之中
跟自動手排根本是兩種完全不同的東西
但是就是有人喜歡拿兩種根本不同的東西
根本就不同的優缺點
做根本就無意義的比較
咱們手排愛好者還是好好享受開車帶給我們的滿足感就好了
stephanie_0801 wrote:
sorry，請教一下， 自手排 不是一樣可以控制接合的轉速嗎? 也就是 撥到手排的操作方式。 不也是可以操到斷油??? (不過 接近斷油前 是會自動升檔沒錯，電腦保護作用) ，就算是純手排，不也是在扭力峰值要進檔嗎? 操到斷油 ...似乎沒啥道理...??
只是 需要序列式升降檔，
不過 最正確的純手排車開法，不也是需要跟趾，序列式退檔嗎? 跳檔方式入檔，甚至排至空檔，似乎不是正確的操作方式??...(恕刪)
自手排無法控制離合接合時的轉速,自手排離合接合時的轉速是電腦控制的,
一般來說,如果你雙離合(動詞非名詞)或跟趾動作做的熟的話,
你會知道補油轉速上下有個範圍是可以滑順拉入的,
接合轉速只能有一種嗎?我不認為!
我之前曾經碰過一個狀況,
那時開過一台低轉扭力非常之差的手排車,(5000轉以上才活過來的車
)大熱天全車滿載開冷氣在急陡坡起步,那時沒想太多,
但一起步就知道糗了,一檔油門一直加到快底轉速不往上居然還往下滑,
當下一個雙離合動作到3000轉再重入一檔,
車子大聲嘰了一聲然後就順暢的往上衝了!
車子玩久了知道全踩轉速下滑就沒救了,也沒等車子下滑就做了這個動作,驚險的挽回Alfa的面子
要在自己控制的轉速接合,不管是單離合或雙離合自手排都是辦不到的,
這裡的關鍵不在快或慢,而在於完全控制!
另外,以最佳的加速而言,汽油引擎車的確是要到接近斷油換檔,
馬力是單位時間做功的能力,單位時間做功能力的增加代表加速度的增加,
最大加速力區段會是在最大扭力到最大馬力之間,
所以我會認為,每次換檔最佳的轉速落差是剛好掉在扭力最大值,然後加速到斷油!
但最大扭力低轉就出現的車,比較不適合這個邏輯!
嗯.......跟趾,雙離合,循序退檔,這些我平常習慣的動作,原來在你眼中是最正確的動作,
但這在我眼中,只是我喜歡的動作而已,並沒有對錯,
至於跳檔,個人會這樣用的場合,
大概是在紅燈煞車還未停止前又綠燈了,直接雙離合打到二檔衝,
我前面說過了,關鍵不在快和慢,而在於完全控制!
Heel toe bend symphony?
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