chiashin wrote:
katana057 wrote:
法規是說在"交通壅塞"時 可以不受限制
所以這個"但"書 本身就是個例外+限制
事實就是無法精確定義出什麼是「交通壅塞」，因為總有個壅塞和不壅塞之間的模糊地帶。
所以我的重點就是沒有扭曲，一個是法規，一個是執行面。
...(恕刪)
"最高速限"對應多少車距很清楚,並無模糊地帶。
法規寫得很清楚
高速公路及快速公路交通管制規則 第六條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
即, 小型車要以110km行駛, 前方必須有 55m 的安全車距(110km ←→ 55m)
若前方車距只有30m，車速只可能為 60km, 不可能是 110km ,不能最高速限
所以這個條規已經說明, 何謂"不堵塞行車之狀況下"
法規不是只有"堵塞"兩個字,共有不堵塞行車之狀況下9個字, 並不是前車堵後車這種狹義的解釋!
而是整體車流處於何種"狀況下"? 適用"何種速限" !
只要車距縮短 55m降到40m, 車速是不是就要由110km降到80km
高速公路及快速公路交通管制規則第5條:汽車行駛高速公路及快速公路，應依速限標誌指示。
該路段容許之最高速限是多少?不知道, 依法要去看標誌上的"數字"為多少
若標誌上的最高速限為110km , 80公里就不是"標誌上的最高速限",而是落在最低←→最高速限之間的區間了!
如果車距縮短,車速110車距卻不足55m(車輛密度過多) ,就會產生負的加速度(-a) ,將無法以對應55m車距的速度,即110km行駛 ,一定要降速了
美國的 Highway Capacity Manual (HCM),有很明確的定義,這是國道高速公路建造/設計時,所依據的工具書
HCM就是以車距來定義"堵塞"
它使用 Level of service一詞來分類,由A → F分為6級
LOS A 即F車流: 550 ft(167 m) 或 27台車的長度(美國車比較長,車長超過5米)
LOS B 即reasonably free flow合理自由流: 330 ft(100 m) 或 16台車的長度
LOS C 即S-stable車流: 220 ft(67 m) 或 11台車的長度
LOS D 即 approaching unstable flow(約S-Metastable車流): 160 ft(50m) 或8台車的長度
LOS E 即 unstable flow (約S-Metastable車流): 大約6台車車距 (30m)
LOS F 即 forced or breakdown flow(J車流): 移動完全受制於前車, 前車移動後才有車距 ,即"壅塞",而且此壅塞波還會往前後傳遞出去,遇到瓶頸處, 還會引發另一波S波堵塞。
能夠以110km的車速行駛的條件,是和前車之間有"安全車距",車距不足,必然降速
如圖, 在LOS C時, 車速就無法維持了, LOS D LOS E 更是往下掉
不堵塞行車之狀況, 是車流狀況, 是 F車流,S-stable車流(或Level of Service 為LOS A ,LOS B 或LOS C)。
若為S-metastable,J車流(或LOS D,E,F)是不可能以高速限行駛的。
再看
但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
若P(小型車於不堵塞行車之狀況下)則Q(得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道)
若P(= 有55m安全車距) 則 Q(最高速限行駛)
但為但書必須限縮解釋, 不得倒推解釋!
不能 Q 則P 的逆語句, 此不為真!
依但書規則, 必須有明文規定,才能推翻原則法的適用
但書明文規定為速限, 不能拿"速限"去推翻"超車道"!
例外速限是(新)超車道(內側車道)速限, 只能推翻"(原)超車道速限"
不是把超車道推翻,變成可以行車? 例外是速限的例外! 不是車道的例外!
chiashin wrote:
1.實務上就是無法精確確認自己的車速啊，有什麼曲解不曲解的？
照你的邏輯，這條規定是脫褲子放屁，有跟沒有一樣。
因為無法100%確定自己是否在最高速限，所以根本就不能開在內線，不用等到後面有車才閃。
法規是"速限" ,不是車速 !
這句話是說, 在何種情況下,採取"何種速限"
上面11頁108樓已經解釋
不是倒過來, 但書不能倒過來說! 並非達到這種速限就有路權!
但書若不成立! 就等於沒有這條但書 !
但是主文"內側車道"為超車道, 是沒有設條件的!一直存在!
能不能走這條車道,是依路權規定, 不是看速限!
舉例來說明,在一個太空艙立體空間中,『最高速限』是天花板, 「最低速限」是地板
太空艙有三個房間, 每個房間都有天花板和地板
(速限)就是夾在天花板和地板之間的限制
分配太空人去那一個房間, 就是"路權"!
路權不是天花板和地板這種上下關係! 而是橫向的規定你進入那一/二/三,三個房間當中,進那一個房間的限制!
一/二/三,三個房間當中, 每個房間都有天花板和地板
只是第一個房間的挑高最大,天花板和地板之間是60-110
第二個房間的天花板和地板之間低一些, 是80-110
第三個房間 的天花板和地板之間的空間是可以二段式調整的
如果不堵塞(有55m車距,不擠),要求必須貼著天花板飄浮(110)
如果堵塞(無55m車距,壅擠),天花板和地板就會拉開距離(60-110),可以飄浮於60-110之間
天花板/地板 搭好後,就不能超過天花板,不能低於地板,不然會飄進外太空
三個房間都有相同的天花板
但是要進入那一個房間, 要看房間怎麼分配的規定, 不是飄到天花板110就越過第一,第二個,直接飄進第三的房間不出來 !
通道(匝道)進入太空艙,第一個房間(外側車道)這是挑高60-110的房間,依法是無法飄浮到80的,要留在這個房間內。
飄浮到80以上,就能進入第二個房間嗎? 法規並未這樣說! 況且挑高是60-110, 80以上還是有空間,並不會飄到外太空
並得暫時利用緊臨外側車道之車道(中線車道)超越前車。
進入第二個房間(中線車道),是因為第一個房間滿了,無法保持距離,要飄得比第一個房間裏面的高,才進入第二個房間
第二個房間(中線車道)滿了,無法保持距離, 要超越第二個房間(中線車道), 才進入第三個房間(內側車道)超車
內側車道為超車道,
但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
進入第三個房間(內側車道)之後, 是貼著天花板飄浮(110) 或是可以飄浮於60-110之間? 那一種?
那就要看擠還是不擠!
不是我飄到天花板就直接進第三個房間
進入第三個房間((內側車道)後, 如果第二個房間(中線車道)有空位,就要回到第二個房間(中線車道)
96年頒佈, 依公路法第六十七條第二項規定訂定之【車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法】 (民國 102 年 09 月 10 日 修正) 其中的第 8 條及第15條之第五項「肇事分析：駕駛行為、佐證資料、"路權"歸屬、法規依據。」
就有納入 "路權"歸屬"的新觀念
(侵犯到他人路權,即屬違規的一方)
只要考慮到超車道的"路權歸屬"為何 ? 就不會弄混"速限"和"路權"!
超車道的路權為超車! 並不是"最高速限"!
最高速限行駛於內側車道。這句話是在說內側車道以"何種速限"行駛,
也就是"速限標誌"上 『最高速限』的那個數字來行駛!
此"但書"為速限, 不能超過"速限"之外擴張解釋!
chiashin wrote:
2.依照這種吹毛球求疵的精神，爭議可多了，隨便舉個例子
法規也說堵車時，不需要最高速限也可以開內線
請問堵車的定義是什麼？法規能定義出什麼是堵車嗎？
法規寫得很清楚
高速公路及快速公路交通管制規則 第六條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
即, 小型車要以110km行駛, 前方必須有 55m 的安全車距(110km ←→ 55m)
F自由車流時, 能自由決定車速, 自由變換車道
S車流,車流佇列, 車子排成一列, 車速受制於前車, 前車車速多少,後車只能低於或等於前車,無法自行決定車速
J車流會停滯不動, 停滯的衝擊波,還會往前/往後傳遞
無安全車距無法變換車道, 無法變換車道自然不能超車
無安全車距無法最高車速, 勢必要降速 ,降速就會造成衝擊波, 造成堵塞
因此,"安全車距" 就是壅塞或不壅塞的標準
即, 小型車要以110km行駛, 前方必須有 55m 的安全車距(110km ←→ 55m)
若前方車距不足55m,就不能"最高速限"
但書就不成立了! 等於沒有這一條但書了!
chiashin wrote:
3.另外，我也反問強調內線是超車道或能讓就讓的網友
如果在內線前車不讓，表示你無法超車了，
你既無法100%確認自己的車速是否在最高速限，也無法超車
所以失去在內線的正當性，是不是應該乖乖離開內線呢？
不能把但書倒過來解釋! 違反但書規則!
"路權" , 即 "使用道路的權利分配",如何分配則是明文載於法規!
路權必須事先取得
法規是"最高速限行駛於內側車道"=最高速限行駛於超車道
未進入這個個車道之前? 不在這個車道上,要如何憑空創造出這個車道之"最高速限"?
這句話當然不是路權!
超車者擁有路權! 只要正在超越"中線車道",就擁有超車道路權,就能進入內側車道!
不是超它"超車道"的前車
若前車和 後車都在超越中線車 ,兩車都在"超車"! 都能進入超車道!
但在一定時空下, 路權只能規屬於一方
以前車和後車的關係, 前方車仍然擁有路權 , 後車必須等待, 等前車超車完畢,無車可超之後,前車失去路權之後,後車方才取得路權 !
此時,後車只能跟隨前車,在其後等待
如果前車比中線車還要慢, 前車並非超車,無路權必須退出! 由後車取得路權!
前車無路權退出,後車就可以超越! 超越後,同樣喪失路權離開!
但前車若未"最高速限",則違反但書"最高速限"規定!
後車若超速, 則違反速限規定
但是
"最高速限"只能決定車速多少, 無法決定走那一個車道!
chiashin wrote:
1.實務上就是無法...(恕刪)
