左撇戎 wrote:
看圖說故事.跑車需要...(恕刪)
nice photos XDD
常說的扭力比如說引擎有20kg-m的扭力
經過第一次減速比、齒比、終齒比之後
輪子的輪出扭力就會改變
比如說如果第一次減速比3.5
一檔齒比3.8、最終齒比3.0
則傳動輪的軸扭力就會放大成為20*3.5*3.8*3.0=798kg-m
如以205-65-R15的胎來說
半徑約32.3cm
則798/0.323=2470kg
也就是雖然只有20kg-m的扭力
但透過齒比的設計可以產生2470kg的曳引力
這也就是為何小排氣量的引擎也可以爬山
因為透過齒比的設計就可以將輪上扭力依倍數放大
但雖爬得上去
爬很快也爬得上去
爬很慢也算爬得上去
因此就引進時間因子也就是速度
一秒鐘能夠爬上多高呢?
也就是讓一個物體在單位時間內往上提升單位高度(位能)的效率-這就是功率
一般而言1hp在1秒的時間內可以讓76kg的物體往上1公尺
如果有140hp就可以讓1520kg的車子產生每秒7公尺的上升速率
但實際上機械的摩擦損耗會造成功率的損失...
而動能與位能是可以互相轉換的
因此速度越快動能越大
也就是需要更大的功率才能達到更高的速率
且與速度的平方成正比
因此維持時速100km/hr的動力輪出所需的馬力只要時速141km/hr的一半
而時速200km/hr所需的馬力則需要時速100km/hr時的4倍
馬力是扭力在特定條件下(如引擎轉速)所能作的功
馬力是由扭力衍生出來的
這適用在旋轉式的動力輸出如活賽引擎、馬達
如果是噴射機的噴射引擎則用推力來表示更為直接
PPLd wrote:
順便 想問一下,遊戲...(恕刪)
不是很確定，不過容易slide可能就和扭力有關，另外應該也和車身的配重有關，這可能要問有在玩powerslide的XD
剛剛想到極速和馬力的關係其實有一個小盲點，引擎的馬力和轉速有關，在過了峰值轉速後馬力就會下降，但是在峰值轉速時，也有可能因為各減速齒輪和變速箱的減速比，不見得恰好等於極速，如果馬力還有剩餘的話，汽車就還會繼續加速，但由於已經過了峰值轉速，馬力會呈現下降的驅勢，而阻力又繼續增加，最後馬力與阻力平衡的那個速度，可能已經不是最大馬力了，結果就是最大馬力的數字很好看，但實際上卻不能完全發揮出來，因此變成馬力大上一截，極速卻沒有大上多少的情況，當然汽車工程師也沒那麼笨，只要把減速比調大一點，讓峰值轉速可以達到更高一點的車速就好了，不過這樣能差多少我就不知道了，好像也有車子在最高檔位反而跑不出極速的情況，就是因為減速比不夠大了，所以扭力出不來
Live long, and prosper!!
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