雖然貨車碳排放量的確變低了，但生產製造以及台灣發電廠的排放量未必就比原本的貨車少。
加上台灣實際上是在缺電的狀態，最大用電量雖然是以企業為主，
但如果未來真的都是電動車的話，想必民用的用電量會大幅增加，
以台灣現有發電量就不足的情況下，又如何保證未來用電能足夠用呢?
尤其火力發電的占比越來越高，發電廠的排放量自然也是越高！
而製造電池本身也是很高的排放量，更別說這些電池未來損壞後還是高污染的產物，
台灣的回收業者也未必有那個技術能回收目前市場上所有的電動車電池，
那這些高汙染廢棄物最後會如何處理呢??
如果發電量跟其產生的排放量不解決，任何有關需要用到電池的綠色能源產物，
基本上都是只看表面的環保而已，就像以前的太陽能板一樣！
太陽能板本身製造也是高排放量，且回收所需的技術比電池來得更困難，
而回收太陽能板的成本是非常高的，這其中會不會又再產生更多的排放量呢?
特別是前陣子颱風所損毀的太陽能板也不知道最後會是如何處理的，
台灣有能力回收的業者，其回收能量真的能滿足如此龐大的太陽能板嗎?
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