寶嘉賣最好的就布丁狗
布丁狗家族遺珠之一是沒引進四驅,用dangel套件的四驅。
最好是用短軸七座手排版的四驅。第三排坐椅在歐洲也就只要加700歐元,這還是含稅價,抵台含稅價差也就多3萬台幣。反正進口車沒有客貨車15%的貨物稅率,進口乘用車一律25%貨物稅率。多第三排椅對布丁狗而言就多三萬台幣,不像菱利多第三排八人座版的載貨空間不足一立方空尺,比五人座多繳10%貨物稅。
目前市場上實用級四驅,入門就菱利,上一級到卡旺/馬亨達,再高一級到Ranger,Hilux
台灣山區產業道路最好用的車型得利卡後繼無車
ranger,Hilux在某些林道車型偏大,菱利安全性差
四驅短軸布丁狗剛好車型尺寸略同四驅得利卡,就算用Dangel加高2cm的懸吊,及16吋越野胎,椅面最多也就高4cm,比得利卡好上下車太多。
四驅布丁狗會是這些四驅車當中,有小車的靈活,最優異的油耗,兼容市區使用不違和,從容的上下車人因幾何。
布丁狗有個特點,上下車便利性而言,也是布丁狗特別友善設計的特點,第一二排椅面高度略高於成人膝蓋高度,這對長者進出相對省力。目前市場上有這種需求的消費者會考慮SUV,但MPV有更大的空間,更穩定的操控性,更好的油耗。suv也有第二排不好進出的,例如CC第二排比布丁狗還難進出。菱利更不便,上下車就已經要爬1.5階,年輕人身少矯健還好,長輩膝蓋不舒服的人,上下菱利就要痛一次膝蓋。
布丁狗不用爬上車,椅面高度就大約是膝蓋高度再高一點;打開車門,優雅地將臀部靠到椅緣,再將重心滑入椅面,就可以收腳進車內。下車也就將腳移出車外,滑出順勢站起。
有幾部YT影片講短軸七座第三排腳步空間太短,其實第二排椅腳有前移的可能,就加裝一公分厚的椅腳前移轉接片,椅背固定鉤位置不變動,車殼固定鉤旁的塑膠殼要烤軟塑形。第二排椅腳前移幾公分,第三排腳部空間就多幾公分。第二排腳部空間夠大,椅背夠挺,就算第二排椅腳前移8cm,第二排就不用坐那麼挺,第三排腳部就多8公分。
布丁狗另一個改裝方向,是拆掉前座扶手製物箱,把第二排冷氣出風口改成瘦直窄版,中控台改成貨車版形式,讓前後座有走道相連。這個產品訴求是有兩個兒童座椅的家庭,前座家長可進出後排照顧後座兩個小朋友。目前市場上,有兩個兒童安全座椅裝在後座,家長要在後座照顧小朋友的進出很麻煩。這目前幾乎是市場獨家。
另一點是大型廂車,這在去年網路寫手鋪陳歐吉代理opel.寫文章討論opel有哪些車款可以切入台灣市場空窗,切合台灣市場需求。歐吉滿腦子乘用車,我當時就寫opel 三噸半movano九人座大廂車,在歐洲含稅價40926歐元,抵台含稅175萬。對比同級福斯crafter 228萬,movano就直接有50萬價格落差,這就是市場空窗。歐吉堅持進opel小乘用車,結果opel乘用車賣不動。
除了opel movano,歐洲另一款暢銷三噸半大廂貨車,例如Fiat Ducato L2H1貨廂車未稅價22860歐元,抵台含稅112萬台幣。
對比豐田hiace 121萬,Ducato用三噸半的車身賣豐田兩噸半的價格,絕對有賣點。
就算是純貨車,目前hino 200 3.5T貨框車也要110萬。今天Ducato貨廂車可以略同於hino貨框車的價格,提供更好的油耗經濟性,安全性,行駛穩定性與舒適性。如果要跑高速為主,Ducato就有賣點可以拿出來對比hino200。Ducato在歐洲高速公路跑到140都還很穩,hino200就不敢像ducato這樣跑140。
歐洲車的舒適度通常會比日本車更好,長期明顯減輕駕駛疲勞。
安全性就不用講了,hino的駕駛在引擎前面,Ducato是引擎在駕駛前面。EuroNCAP也測過Ducato的ADAS,至少都有達標。
油耗是根據網路資料,Ducato L2H1測定油耗每公升可以跑到11.9公里,車主長期實測油耗每公升11公里,部分里程附掛拖車的平均油耗,這比hino200實測油耗8.5要省29%油錢。若以每年5萬公里計,hino200需5882公升,Ducato需4545公升,Ducato比hino 200還要省1337公升柴油。加乘柴油時價每公升28.7元,也就是Ducato每年省3.8萬油錢。
也就是Ducato比hino200更省油,安全,舒適,而且價格差不多。
而且Ducato取代對象不只hino200及Hiace,也包含救護車,SNG車,行動工程車,投標國軍通信指揮車,都很有潛力。工程救險車,醫療車,救護車免徵15%貨車貨物稅(貨物稅條例12條),也就是這些用途的Ducato空箱車完稅價僅98萬。現在福斯救護車約兩百萬,Ducato改裝的救護車價格可以更低。台北市立慢性病防治院X光醫療車不含X光機的購置成本每輛470萬(三輛車折舊五年,每年三輛車共折舊282萬,每輛車總價:282*5/3=470)。Ducato長軸版長度已經到六米三,貨箱內長4m,高2.1m這已經是中型巴士尺寸,夠改裝成醫療車,X光車;就算加上發電機/空調/車內外部線,可以遠低於470萬。
也搭上露營車最後的潮流,歐洲目前主流露營車就是Ducato為基礎來改裝的露營車。幾個大廠例如hymer,benimer,chausson,常見飛雅特廂車為基礎所改裝的露營車。我自己的經驗,在歐洲幾個著名景點,例如夏天布列塔尼海岸,那種滿坑滿谷露營車的地方,六成是拿飛雅特廂車來改的。
歐吉不要再滿腦子小客車,要看目前市場真空區塊,引入有市場潛在需求,有特定賣點的產品。小客車可以引進,但就不會比目前opel好到哪裡。
回應simon關於頗舊與西痛恩保養廠稀少的問題。
法系車外廠及零件貿易商,在法系車論壇及討論版找的到。
零件目前三間貿易商,虹緯,虹奇,鼎歆,及代理商。零件不貴,例如N7機油濾心原廠水貨台幣兩百,bosch德製電子節流閥全新品兩千七。價錢很接近日本車,比德國車便宜太多。
PSA在全球車壇還有獨特之處,開放零件細部圖給在歐盟的公司翻製。
也就是PSA副廠零件品質不差,尺寸精準,價格便宜。不像德國公司會告第三方翻製的副廠公司。
養法國車不像日本車隨便路邊保養廠都能修,要用點心,查一下附近法系保養廠。
法國車行駛穩定性優於日本車,又不像德國車那麼死硬。
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