翔仲科技 wrote:
特斯拉的駕駛指向性，...(恕刪)
BMW的電動車有一個隱憂是馬達，其他人都是用永磁無刷，只有BMW用有刷的。
最早BMW說有刷的約10萬miles要換刷，不知道有沒有換過。
Freshness wrote:
你說的，其實正是一票油車企業高管心中所想的「自我感覺良好」
結果如何，就顯示在銷量上
油車高管無法理解為什麼特斯拉要把做的這麼簡潔，還認為這是特斯拉的弱點，但這正是他們對電動車一無所知的證明
電車如果發展路線錯誤，一定會陷入死亡輪迴，最後就會企圖用車主的錢來解決問題，招致再一次的挫敗而已
傳統車廠不會缺席電動車市場的
對於電動車的技術關鍵，電池、軟體
傳統車廠大多直接、間接參予電池基礎研發
電池是發展電動車最大的關鍵，掌握者足以左右市場
誰贏誰輸，現在言之過早
軟體的重點在於電池管理、車輛使用便利性
傳統車廠深知用車習慣，剩下的就是用車功能的創意
很難嗎?
我是試駕過現代、Kia、Tesla，Tesla沒有多大的優勢
內裝是Tesla非常嚴重的短版
看美國市場的可靠度調查，Tesla的品質是可悲的表現
至於傳統車廠是否能迎頭趕上，答案是肯定的
watson0106 wrote:
軟體的重點在於電池管理、車輛使用便利性傳統車廠深知用車習慣，剩下的就是用車功能的創意很難嗎?
不難的話傳統車廠的軟體會是那個鳥樣？
不要說AI了
連車聯網這種IOT範圍的東西都做不好
光一個自駕鏡頭影像上傳都做不到
沒有資料哪來的人工智慧？
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