acer wrote:
無法提供車子是哪一款，請見諒。
樓主還是去問業務，或是開回原廠問技師吧！
科技始終來自於惰性，科技越進步人類越退步，一直想依賴ACC來開車的，就是路上的一顆不定時炸彈，你會先被這世界淘汰！
或是晶片硬體品質不良
都不是車主能獨立改善完成的，搞不好維修廠也不行
如果車子的跟車系統只有用到鏡頭，或高級一點用到跟鏡頭+前雷達
跟車的邏輯就會不一樣了
沒有車款很難討論啦
您這句話的意思，其邏輯等同於，所有全世界全部的跟車系統的設計都是一模一樣的邏輯。
這個邏輯是，跟車系統在行駛中，只要徵測到異常，就無法在行駛中透過任何方式 Reset，必須要停車，重新啟動才能 Reset。
換句話說，在行駛過程中，一開始沒有下雨，中途開到一半，遇到大雨，跟車系統會中斷工作，並且在離開了雨區之後，已經沒有下雨了，跟車系統也不會自動恢復，除非停車，重新啟動引擎，是這樣子嗎？
如果是這樣子，全世界所有的跟車系統都是這樣子設計，那這個討論依然是有意義的。
車子是車子，跟車系統是跟車系統，車用電子是車用電子，現在的車子研發，都是獨立分工的，這和車子是哪一個牌子，車子又是哪一款，越來越沒有太絕對的關係了，不是嗎？
這篇文章，發表在『動力研究室』分區討論，本意是討論「跟車系統」的這單獨一項設計原理。
目前得到了許多的回覆，統一地都指向了共同的邏輯，跟車系統一旦判斷失靈，就必須停車熄火之後，才能重啟，如果沒有人的跟車系統，在判斷失靈之後，是能夠不熄火就可以重啟，全部都需要熄火才能重啟，那麼，這問題就獲得了很清楚的解答囉，不是嗎？
我應該是已經知道答案了，也謝謝大家。
雙面浪人 wrote:
不管是跟車系統邏輯問題（要改程式）
或是晶片硬體品質不良
都不是車主能獨立改善完成的，搞不好維修廠也不行
如果車子的跟車系統只有用到鏡頭，或高級一點用到跟鏡頭+前雷達
跟車的邏輯就會不一樣了
沒有車款很難討論啦
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