「國內超熱門，歐洲卻超稀有」的品牌，各位猜的到是誰嗎？ (第3頁)

chernann
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21樓

2023-04-12 12:55

Chaka_Khan wrote:
1. 最暢銷的新車是 Peugeot 208 車系，總計銷量達到 206,816 輛，拉下歐洲長年銷量冠軍Golf，但歐洲銷售第一的車台灣代理商也不知道怎麼玩的，路上還真的沒看過。
2. 買歐洲車但害怕妥善率？那不如買Yaris，銷量遠勝過台灣有很多打著歐洲車名號的車銷量在歐洲都還不如Yaris。
3. T-Roc攀升至第三名，成為歐洲最暢銷SUV，Golf受車輛軟體以及內部競爭激烈導致銷量大減，但前十名車型VW就佔兩個，仍然是歐洲車第一代表。

Toyota車子2022年因為烏俄設戰爭影響，歐洲汽車市場萎縮下

還能跟2021年銷量持平，實屬難能可貴!!!!

不過歐洲七億白種佬購買Toyota，以 Electrified cars為大宗

例：2022年銷量
1.Yaris (185,781台); Yaris Cross (156,086); RAV4 (113,297)

2.18.5萬輛中Yaris Hybrid (147,082台); 15.6萬輛中Yaris Cross Hybrid (146,988): ; 11.3萬輛中RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (94,447)

舉台灣進口車銷售第一名：RAV4

94447÷113297＝83.36℅

2022年在歐洲每銷售一百台RAV4，有84輛就是Hybrid/Plug-in Hybrid

Yaris等車款請自行比照計算......不再贅述！

kerker

抱歉，沒講清楚，我說是你最懂，我是井蛙，我自己一邊涼快去

2023-04-12 16:31

ching19690922

土耳其人也是高加索人種之一。也是白種人。

2023-04-12 21:59

chernann

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22樓

2023-04-12 13:00

chenchu0322 wrote:
我的意思是
是只有歐洲人最熱愛法國車

那像lexus在歐洲銷售的很差...
他是好的還是壞的品牌呢??

高價的雷克薩斯（Lexus），2022年在歐洲銷量很慘

鐵證如下—
Total Lexus sales: 50,467 (-30% year-on-year)

Top sellers: NX (17,504); UX (14,599); RX (10,750)

Top electrified: UX Hybrid/EV (13,969); NX Hybrid/Plug-in Hybrid (16,173); RX Hybrid (6,440)

Total electrified sales: 40,785 (-13% year-on-year)

跟樓上的發帖內容一樣，七億歐洲白種人買雷克薩斯，還是喜歡electrified

40785 ÷ 50467 ＝ 80.81℅

kerker

市場問題，Lexus主打北美市場。你這麼懂的話就請你去豐田上班好了

2023-04-12 16:17

chenchu0322

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23樓

2023-04-12 13:19

chernann wrote:
高價的雷克薩斯（Lexus...(恕刪)

在歐洲自家的豪華品牌甚至一般品牌油車引擎技術底盤都很優秀
當然沒人要花大錢買Lexus的油車
豐田家在歐洲能賣得動就是油電引擎了
我相信在歐洲就算toyota也一定是油電車銷售佔大部分

掛了Lexus然後用一個爛引擎能賣得動的大概只剩台灣等少數國家了
不然Lexus 200系列 es200 nx200不會台灣一直都在銷售地區內
而且像nx200甚至是優先地區
不少人開車是開logo的
用logo催眠自己這台車好棒好好開

HeeroYo

如果ES只算中型, 那請問中型的Corolla要變小型? 然後小型的Vios變啥? ES/Camry一直都是中大好嗎...你不用感到冒昧, 是全世界人對你冒昧了[沒有不敬的意思]

2023-04-21 14:12

kira7887

HeeroYo神A紧凑级，VIOS小型级，还有再小一级的微型车，Camry、Accord、Altima、Magotan、Passat、SONATA、K5，这些都是中型。台湾普遍车格偏小，所以尺寸定义全部自动升一级。

2023-04-21 14:16

Chaka_Khan

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樓主

2023-04-12 13:41

oxa9615 wrote:
標題! 標題打反了[...(恕刪)

你要不要再仔細看看我的文章內容？
打反的應該是你喔

Chaka_Khan

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樓主

2023-04-12 13:49

Wasabia wrote:
一樓跟二樓的數據差異...(恕刪)

哪裡差異很大？
你該不會拿group的銷量來比吧，不然我自己對照了幾個品牌數量都差不多
不過二樓的數據也確實證明了Honda沒有退出歐洲，只是銷量真的很差，全歐洲加總整個2022年才賣6萬多台
連Toyota的十分之一都不到，第二十五名Jeep好歹都有十萬台，連MG都有11萬台
只能安慰自己至少歐系車至少還有贏Jaguar和DS

kira7887

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26樓

2023-04-12 13:57

DragonKingBosh wrote:
感謝分享，沒想到本田...(恕刪)

欧洲人反中是要具体问题具体分析的。

西班牙、意大利不论政界还是民间，对中国的看法相对较中性；德法的话至少政界、主机厂上层是非常肯定中国的整车设计、制造能力的。顺带一提，马克宏这次访问中国其实主要目的就是谈生意、找机会，带了各种大企业的高层去，诸如空客、欧莱雅集团、阿尔斯通，唯独汽车业界没有一个高层被带去了，估计马克宏也知道法国对比中国在整车业上面已经落后了。

英国，虽说做为美英-盎撒体系的核心国家，意识型态层面上对中国肯定是负面判断居多。但现在的新生MG客观产品力层面完全吊打90s-00s那个不思进取、半死不活的MG，卖得便宜保固还长，更要命的是，上汽这再生父母还承认“英国血统的MG”。人家帮你把快成废人的孩子培育成才，然后继续跟你姓，认你做爹，你这个当“亲爹”的自然开心都来不及吧。所以至少针对MG这品牌，英国佬还是愿意给点面子的。

ching19690922

中國真的好棒棒，屌打歐洲、屌打英國、屌打陽春日本！

2023-04-12 22:56

gamr

其实查下法国车的股东里，东风占比已经不小了。

2023-04-13 11:53

Chaka_Khan

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樓主

2023-04-12 14:15

samiokf wrote:
DACIA

這是羅馬尼亞的品牌，當然在台灣自然不會有太高的關注了

grandaurore

主要是雷諾集團在台灣的接口被裕隆把持,像tiida,livena,跟雷諾clio,Dacia sandero,logan,MCV共用很多東西。裕隆還要扶植自身納智傑,自然不積極引進雷諾集團車種。

2023-04-12 14:46

grandaurore

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28樓

2023-04-12 14:30

kira7887 wrote:
欧洲人反中是要具体问题具体分析的。

西班牙、意大利不论政界还是民间，对中国的看法相对较中性；德法的话至少政界、主机厂上层是非常肯定中国的整车设计、制造能力的。顺带一提，马克宏这次访问中国其实主要目的就是谈生意、找机会，带了各种大企业的高层去，诸如空客、欧莱雅集团、阿尔斯通，唯独汽车业界没有一个高层被带去了，估计马克宏也知道法国对比中国在整车业上面已经落后了。

英国，虽说做为美英-盎撒体系的核心国家，意识型态层面上对中国肯定是负面判断居多。但现在的新生MG客观产品力层面完全吊打90s-00s那个不思进取、半死不活的MG，卖得便宜保固还长，更要命的是，上汽这再生父母还承认“英国血统的MG”。人家帮你把快成废人的孩子培育成才，然后继续跟你姓，认你做爹，你这个当“亲爹”的自然开心都来不及吧。所以至少针对MG这品牌，英国佬还是愿意给点面子的。

法國汽車業對比中國汽車業,我不認為落後。這兩個國家的汽車業從設計,生產,用車,養車都不一樣。
法國一堆小車,但是小車在中國賣不動。
法國車底盤靈活,連德國車的底盤都差他一截,遑論中國車;
用異徑扭力樑做出平價車就有靈活的後輪轉向,到現在連德國車都還在用比較死硬的同徑扭力樑。
法國車中段油門反應快,但高速域動力沒那麼好。
PSA會提供在歐洲有稅籍的公司使用技術及零件資料庫,供第三方翻製零件,便宜大量供應市場。第三方零件也會有自己的商標,客服,技術支援。
法國沒有中國這樣廣泛而多元的周邊產業,但資訊透明度高。
法國會好好的造一台小車,但小車在中國市場被邊緣化。
中小型車就有豐富的賽車歷史背景,例如205,xsara,206,DS3,c-elysee這些拿過WRC/WTCC冠軍的中小車。
賽車會讓汽車集團投入大量資源做各種極限研發,再回過頭來將這些技術下放到市售平價車,法國車企有這些文化及傳統,中國車企還沒有這些背景。

至於英國不只汽車,一堆政策及企業文化已經讓英國跟不上歐洲大陸腳步。
2016年OPEL沒被中國車企吃下,而賣給PSA,個人認為是中國車企從全球吸納技術及拓展市場的未竟之處。
OPEL從小車到中大型車都有,其中一項擅長的底盤及車身平台設計,是中國車企短處。中國車企結合opel的資源,發展潛力很大。
GM拿著opel設計的車身平台,掛雪夫蘭/別客商標到處賣,到現在還在吃opel留下來的老本。
opel/vauxhall在歐洲影響力比MG大多了。

回
kerker:
"不要再用地域給車輛貼標籤了。你這觀念大概是1990年前"
這是整體文化背景,從過去幾十年的發展過程再連結到今天。
今天不只是今天,回顧過去累積下來的基礎,可以更深可體會箇中細節。
觀察事情,有時間縱深,地域廣度,試著理解背景差異,可以看出更豐富面向。

kerker

不要再用地域給車輛貼標籤了。你這觀念大概是1990年前

2023-04-12 16:32

kerker

文化背景當然有，不知道你看出更豐富面向除了「法國車就如何如何」這種刻板印象以外，還有什麼？

2023-04-12 18:46

HeeroYo

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29樓

2023-04-12 15:02

Chaka_Khan wrote:
有媒體整理了一份關於...(恕刪)

想不到我的Mazda在歐洲還賣贏大本田... 拇指向上

kira7887

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30樓

2023-04-12 15:13

grandaurore wrote:
法國汽車業對比中國汽...(恕刪)

法系车企落后的维度，不在于小车大车的问题，而是法系车在先进混动、三电技术、变速箱、电动化平台这些领域已经明显落后于中系车。

而你所说的斯特蘭蒂斯集团领先的扭力梁运用、底盘、车身平台化这些维度，对比中系车企已经没啥优势了。扭力梁玩出花并不是一个必备技能点，即使是欧系，也只有过去的PSA在这样玩，说白了就是小型车+特定用车环境下才能体现扭力梁优势，不然直接把独立悬吊调校好就完事了，上限还比扭力梁更高，事实上PSA嫡系的508、DS9这些高级车型，都没在用扭力梁。至于车身平台化，不论市场表现还是具体车型的评测，我都没看出来过去的欧宝或者现在的斯特蘭蒂斯集团到底有啥优势，有优势的话通用集团何必卖欧宝呢……当然，你也可以展开讲讲欧宝的优势，我也顺便补充新知。

底盘调校，举一些例子就能说明中系并不落后了。

比亚迪e2.0共用平台的旗舰车汉，2020年推出时最大短板就是底盘，坊间普遍认为当时就是个Camry的水准。而2022年的小改款汉，38号评价为“脱胎换骨，简直就是换代了一样”，已经不输同级标杆34C了。这个例子说明了即使是中系车里面一向不重视底盘、底盘实际表现也较拉胯的比亚迪，只要有心调校，2年的小改款就能给你调好。

而法系的重头戏C5X，欧洲销售版本也是中国神龙汽车生产，我不知道欧版是不是用了另一套调校，反正陆版底盘调校就是除了恰烂饭的，其他车评人一致认为“明显比同级车差”。这个例子说明了同样中国产，法系特定车款还是可以比同级合资、国产都要差。

kerker

還在用國籍給車貼標籤的朋友，你很難溝通的。

2023-04-12 18:48

gamr

34c= bmw 3 / audi a4 / benz c

2023-04-13 11:57