propwc wrote:
二次進氣這個功能，原廠電腦只要在O2先決+空氣流量計為輔的設定下，
把供油曲線調整一下就可達到了。
例如版主所提的若干轉到若干轉，把供油曲線設定改為油氣較稀薄。我想完整性應該比加裝好一點吧。
想不通的是，原廠RD人員都是在坐領高薪嗎?
原廠的東西，要通過環保法規呀
稀薄燃燒雖然省油，卻也會產生NOx
五期環保的機車，往往沒有四期噴射省油，就是這樣來的
最近看到此討論對Dio SAME產品產生一些誤解，本人想在此為每個問題解惑。
若還有更多問題歡迎詢問或者是Email 至 chnghwu@gmail.com
Q1: 我的車也有裝類似這種省油加速產品，但是引擎燈早就亮了，這個系統一直以來都流量太低了
A1: 您使用的產品無法控制其進氣，所以是造成引擎漏氣，當然電腦Check燈會亮，所以此產品跟我們產品根本無法混為一談。
Q2: 您公司的產品應該是俗稱的EGR吧?就是所謂的廢氣再循環?
A2: EGR 只是因應環保之要求，並非是改善引擎效率之宗旨。
Q3. 裝上此產品會不會影響原本PCV的功能? 導致機油沖淡?
A3: 本產品與PCV閥無關，因我們產品非裝在PC V路徑上，所以與機油沖淡無關。
Q4: 這個二次進氣算式干預原本電腦算好的油電混合，達到稀薄燃燒，這樣長期下來會不會有副作用?
A4: 我們的產品安裝路徑不受ECU監測，所以無干預問題，故無任何副作用。
Q5: 那如果這麼好的東西為什麼原廠不做呢?
A5: 其實每一個車廠的RD人員都在絞盡腦汁研發從單氣門到多氣門，又到可變氣門，如HONDA 之 V-TEC 引擎，TOYOTA VVTi 引擎，福斯汽車之第二進氣系統，無非都是在改變進氣效率。
Q6: 稀薄燃燒控制不好會造成活塞穿孔，缸溫過高，不是嗎?
A6: 稀薄燃燒之傷害一般發生在高轉速行駛，一般低中速是不可能造成的，所以不用煩惱，況且我們的產品是可以調整其作動的轉速範圍。
Q7: 關於空燃比，希望有更多的關於產品的說明。
A7: 一般而言，引擎在怠速1100~3100轉時，空燃比及容積效率都是較低的，也是改善的範圍，若能在此區域內做改善，則可提升汽車之馬力及扭力，也達到省油的效果，這也是本公司產品的設計理念。
Q8: Lexus hybrid 也是透過比較稀的混合比去節省燃油，而且變速箱是電動驅動+ CVT，請問此原理是?
A8: 其原理是減少噴油量，增加空氣進氣量；NCVT變速箱則是減低RPM 之轉速，進而減少噴油之次數，以達到節省能源之功能。
Q9: 我覺得省油氣這種東西只有在高速公路上長途行駛才有明顯效果，要是說市區也有用，我覺得純粹是心理因素。黃金右腳才是王道。
A9: 不管長途、高速、市區，裝了什麼產品，都要靠您的黃金右腳才能將省油的效能大大提升升，養成良好的開車習慣是必要的。
Q10: 我以前有用過類似的產品，但我覺得有一個問題，那個空氣濾清器要清理，要使用空壓機，我又沒有空壓機，那要怎麼清?市面上又沒得賣，真麻煩。
A10: 這不是什麼大問題，您會去保養廠保養車子，可以順道清理，如果要更換，您可以向經銷者或本公司購買。
Q11: 我想市面上的類似產品都是用個機械閥門讓引擎吸入多餘的空氣，這樣空氣燃比就會稀薄化，進而產生排溫過高，這樣會隱藏很多危機耶!
A11: 我可以舉以下幾個讓您知道，凸顯本公司的產品並非這類產品。
Toyota HEB Hybrid Electric Booster
1. 優點:
1. 只再提供充放電速度之提升。
2. 安裝容易。
2. 缺點:
1. 無法實質提供進氣系統之空氣容積效率及充填效率。
2. 電容壽命不長，耗損快速，產品壽命短，即使產品壞了，您也不知道。
3. 有新舊車之效果差異，因為負極之電阻不同而有差異。
4. 對車上之電瓶產生負面影響：因為車上電瓶放電及充電慢，可以保護電 瓶，若加裝此產品，促使電瓶之充、放電速度過快，會降低電瓶使用壽命。
5. 沒有發明專利之保護，因其沒有know- how之問題，人人可依樣裝配，容易仿冒。
Bellon HEB Hybrid Electric
1. 優點:
1. 只再提供充放電速度之提升。
2. 安裝容易。
2. 缺點:
1. 無法實質提供進氣系統之空氣容積效率及充填效率。
2. 電容壽命不長，耗損快速，產品壽命短，即使產品壞了，您也不知道。
3. 有新舊車之效果差異，因為負極之電阻不同而有差異。
4. 對車上之電瓶產生負面影響：因為車上電瓶放電及充電慢，可以保護電 瓶，若加裝此產品，促使電瓶之充、放電速度過快，會降低電瓶使用壽命。
5. 沒有發明專利之保護，因其沒有know- how之問題，人人可依樣裝配，容易仿冒。
NSP-1 超音速增壓桶
1. 優點: 安裝容易
2. 缺點:
1. 無法利用引擎真空吸力精準來控制，因為其設計結構沒有一般彈簧膜片式之控制閥門，無法完全精準控制導致不正常之引擎漏氣，且影響剎車之性能，因其裝在剎車輔助器之路徑，所以萬一無法關閉或踩剎車時延遲關閉，亦或閥門口太大，都會影響剎車性能。且閥門之彈簧及膜片容易疲乏老化，進而影響其關閉功能，可想而知，車子之安全性大幅降低，安全可慮呢?
2. 進氣量增加有限，且有似無，全憑個人感覺。
3. 無發明專利保護，因無技術know- how 的問題，人人可依樣裝配，容易仿冒。
4. 新一代全電腦控制車子，不適使用。
Q12: 請問貴公司的產品是如何測量引擎RPM?RPM是感應式的嗎?
A12: 非感應式，因為電磁波感應容易受干擾，及抓取不易且不準，固本產品不使用感應式，而是是實際接在汽車的路線上，不受干擾，且很精準，不漏失。
Q13: 這應該是在引擎的空氣管上加上兩個2次進氣的東西(俗稱小香菇)，不過如果1次進氣足夠的話何必要2次進氣呢? 不如試試 加大節氣門吧!
A13: 如果這麼簡單，人人都可以做到，何必要花時間和金錢去研發產品呢
Q14: 我還是不了解貴公司的產品，如果這樣的話那些原廠RD人員都是在坐領高薪嗎?
A14: 我們的產品宗旨是在改善汽車低中速時之空氣容積效率及充填效率，所以沒有稀薄燃燒排高溫的問題。本公司的產品不受ECU監控，所以沒有加長噴油時間。其實每一個車廠的RD人員都在絞盡腦汁研發從單氣門到多氣門，又到可變氣門，如HONDA 之 V-TEC 引擎，TOYOTA VVTi 引擎，福斯汽車之第二進氣系統，無非都是在改變進氣效率。
Q15: 我之前有裝一個所謂二次進氣的產品，只是沒有轉速控制，剛開始是省了點油，但是後來行車，電腦好像自動調整了混和比，耗油量又回復到之前的狀態了。
A15: 您只是安裝了一個無法控制的產品，很危險要小心。
Q16: 我記得我剛剛始裝類似的產品時，ECU會被這種東西騙過，的確會省油，但是過了一陣子，ECU就會重新學習，就沒用了。
A16: 我們的產品安裝路徑不受ECU監測，所以無干預問題，也沒有副作用。
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