gigimmg wrote:
很想了解後面維護成本到底誰高
就一般跑跑高速、市區假日踏青野遊跑跑郊區
另外問題下不懂為什麼油電山區討不到便宜，因為電消耗掉純靠引擎關係嗎
動力區間的關係
柴油車在低轉一兩千轉就達到扭力及馬力高峰
汽油車扭力及馬力高峰大約在四千到六千轉
一般人在山上沒什麼機會在眾多彎道間保持四千到六千轉,但是可以在眾多彎道間保持一兩千轉。四汽門汽油引擎在低轉的表現甚至比二氣門更弱。
油電在電池還新的時候,還有緩衝餘地,但當電池老化失去緩衝能力,動力偏弱的問題就浮現
油電車的電池容量不大,剛開始爬坡沒多久就電力耗盡,只能靠引擎動力
且油電車的汽油引擎若是用阿特金森引擎,油耗好但動力高峰會低一點。
跑郊區為主且會自己保養的話,柴油長期成本會比較低。
有的車款例如PSA新版1.5D,EGR跟進氣歧管很好拆,會DIY的人很容易拆下來清積碳,也有youtuber分享。
有的車款,EGR跟進氣歧管不好拆,要進廠一天,那樣的清積碳就比較貴。
至於DPF,也是里程到了加DPF燃燒促進劑,跑郊區拉高轉清積碳。
會這樣DIY保養的話,柴油比汽油維護費用低。
汽油的點火系統是消耗品,
柴油引擎壓縮比高,通常也比同排氣量的汽油引擎更粗壯耐用。
歐洲二手車拍賣網站,可以找到跑六十甚至八十萬公里的柴油車,但是汽油通常不會跑這麼高里程。
，如果未來有更好的柴油車我依舊選擇(雖然不可能XD)，下一台想換2024版的山土匪油電
