FISHHUA wrote:
先把速限弄合理一點再(恕刪)
照到是很實在的建議
對應法規，道路標識應該也要更加一致才對
減少誤判的發生
Ganlinmilk wrote:
近期歐盟安全法規再出(恕刪)
一、家裡有輛2014年款、會識別道路標誌並在抬頭顯示器上呈現「系統識別的速限」的歐系車。我不清楚經過這些年後，車輛上的道路標誌識別系統進步了多少，但以自家車來說，當道路標誌較複雜或變化頻繁時，辨識錯誤的情況並不罕見。
二、如果辨識有誤，錯將道路的速限辨識得低了，偏還強制介入減速，根據「車速不同於環境車流易肇事」之統計，有可能反而在此等時機上增加肇事機率。
三、如果辨識錯誤，錯將道路的速限辨識得甚低，萬一減速機制介入得太積極，是否可能造成後方車輛追撞，反提高危險？
四、臺灣地區，不少工區的速限會低得挺誇張。比如高速公道施工路段，原本速限110 KmPH，工區降為50，然而幾乎大家都開70或80以上。那麼，除非配備「辨識速限並自動介入減速」的車輛比例佔多數，否則如同前述理由，反而可能增加部分風險。
五、如果要將「辨識速限並自動介入減速」的系統又再協同「偵測周圍車輛動態與速率」的系統，以此降低前述幾點的風險，理論上或許可行，但顯然會提高生產成本、提高車輛售價。更何況，這又牽涉了，「偵測周圍車輛動態與速率」的系統是否穩定可靠的問題。
六、如果每一輛市售車都要標配第五點所述配備系統，對終端消費者而言，車價不太可能不出現「有感攀升」。那麼，這「或許有可能在某些程度上降低行車事故」的優點(這有經過實徵研究確認嗎？)，和「消費者肯定要被迫接受的額外支出(提高的車價)」以及「可能會出現的分意願性、甚至非預期性減速」缺點，兩相比對，以目前情形而言，真有足夠的理由推動嗎？
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