85683213 wrote:
有統一啊
最早的時候推廣 CCS1
後來特斯拉遊說政府改 CCS2，所以又加了 CCS2
但是特斯拉車主不滿意，逼迫政府又加了 TPC
所以就變成統一 CCS1 + CCS2 + TPC
事實上一切都在(台灣)特斯拉的掌控中啦
台灣標準選用CCS1，特斯拉自己改用CCS2是有很深遠的戰略考量的
1. 哪天TPC超充要開始縮編的時候，TPC老車主可以買CCS1轉接頭去用第三方CCS1超充 等於特斯拉自己真要割韭菜，還有人自願幫他善後
2. 讓歐系平價電動小車不要太快進來台灣市場攪局
3. CCS2是公開標準，第三方充電業者可以分攤超充建置跟營運成本，讓特斯拉車主使用上更方便
4. 台灣的車子只有特斯拉是CCS2規格，面對開放自家超充給外車使用的壓力，可以兩手一攤說「OK 我開放沒問題啊....但你們的車子要自己想辦法看要怎麼接CCS2喔...車主用轉接頭如果融化短路把我充電槍弄壞，你們要賠錢喔」
CCS1是美國標準(但北美特斯拉根本也沒在用CCS1) 特斯拉是美國車廠 說穿了一切都是美國人的賤招XD
不過現在電價調漲 充電樁業者營運獲利空間被壓縮 原本 CCS1+CCS2 的組合 可能會開始有人撐不住
電價如果一路漲下去 CCS2+CCS2的組合真的會變成主流
TPC老車主屆時的善後方式就是 換ECU+CCS2充電口 就可以了 包括Model X/S元老車主也都可以(歐洲市場那邊已經有前例可循)
簡單講 主觀上 客觀上 台特皆會讓CCS2一路走下去
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