AWD的技術...SUBARU很努力的發揚光大...加上WRC的曝光...但是請在調閱
過去subaru未投入wrc前的時代紀錄....可以看到audi的技術與光環....
每個車廠皆有我們看不到的實力與能量~消費者看到的檯面上的技術~
不過只是車廠的經營策略與宣傳方向!並非一個實力的絕對!!拿來說嘴實在有顯.....
awd底盤的優越性的確非常優良~但也需要正確與夠水準的操控技術...
才能凸顯....過去一堆推頭撞山壁的wrx也沒有因為高科技的awd底盤配置而倖免..
呼~不要在巴來巴去了啦!!呵呵!!
改裝的世界之大...沒有一定的...這樣形容顯的很井底....
那麼喜歡巴~那就買CIVIC來狂改....便宜又快!!
前方葉子板廢熱排出口等，以及DCCD，這套電子中差包含四輪轉速感知，G力感知，舵角感知，並結合
ECU做各種模式切換，不是換顆變速箱可以了事的，WRX跟STI的差價絕對改不出來。
S3跟STI的差異在於S3以房車出發，再強化性能成為性能車，STI則是以賽車出發，再調教成可以在日常使用
的性能車，出發點的差異造成車子本質的不同。
其實這代STI在性能上並沒有超越前期GDB，土屋圭市操駕後曾說這代GRB最大進化是乘坐感的提升，有歐洲車
那種Q感~
有開過日規GDB的就能體會前期STI那種競技風格太過濃烈的感覺，前中後三顆機械LSD+底盤魚眼連桿(市售車把
魚眼連桿當標準配備
)+13:1方向機，山道上靈活的有點神經質，之前的EVO更是如此。STI有個改裝優勢是套件多到爆，可以更換的渦輪排滿地，S3相對的就麻煩多，通常得重做管路，而且電腦調教範圍有限，
價錢也是依個優點，一顆TD05-20G二萬五直上搞定，S3大概得連頭段一起換，沒有10萬搞不定吧.....
沒有開快，要求質感可以選S3，性能至上就選STI，那顆B25C解除封印後只有可怕可以形容....
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