小排氣量TURBO (第3頁)

kurokawa079

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21樓

2021-10-28 7:19

davis0725 wrote:
約30年前就發現在台...(恕刪)

多載幾個人再來嘴
1.8NA不會重拖？
沒開過扭力更大的車的你
真是幸福
沒有不敬的意思

b716147

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22樓

2021-10-28 8:08

3000CC渦輪以下都是垃圾

BlueSky5230

你的車也是耶[偷笑]，除非你3000CC以上。

2021-10-28 8:36

b716147

公三小，我的KUGA早就改到3000CC

2021-10-28 10:20

raphaie

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23樓

2021-10-28 8:16

看用途

在台灣地區一般用車需求，180 ~ 250 匹馬力就很夠用

烏龜車滿地爬，想快也沒多少機會

鐵灰5D

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24樓

2021-10-28 8:23

naposin wrote:
2021 suzuki(恕刪)

VW集團車系就有啦

(福特也有啊~台灣停賣啦!)

小排量的渦輪車

open_zero1

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25樓

2021-10-28 8:53

開過輕採油門低轉扭力30以上的，真的回不去了....

大義是事前口號；大愛是事後手段。不擇手段就是所謂「正義」。

john651216

保養也回不去

2021-11-02 10:36

洋蔥果醬

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26樓

2021-10-28 10:19

naposin wrote:
2021 suzuki ignis swift & KIA picanto 採用1.2NA引擎
為何較少使用1.0~1.2 TURBO引擎?

小排氣量TURBO引擎會比同CC數自然進氣引擎成本貴很多嗎?

你的問題基本假設就不對了

任何小排氣量渦輪引擎都不是在跟同CC數的自然進氣引擎比較的
1.0T是為了取代以前的1.6NA
1.5T是為了取代以前的2.0NA
一切都是為了down size

你指的那些車，就是最廉價的買菜代步車，
一切以成本考量，總售價夠低就可以了

要取代1.2NA可能要用0.6T了吧

草莓農

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27樓

2021-10-28 10:44

如果自然進氣1.0-1.2平路順順加速肯定夠，但是上坡路段，踩在重也上不去，這時需要渦輪增壓。

自然引擎肯定好養，但台灣對排氣量課稅，讓1.0-1.8渦輪引擎比較多人喜愛，渦輪不會每年換，但牌照、燃料每年要繳。

Myalegon

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28樓

2021-10-28 13:36

論保養~

渦輪車根本正常狀況也不會去拆渦輪起來保養

頂多是新舊款引擎使用的油系數跟油品等級有差

但是渦輪車保養比NA貴的點到底在哪裡我搞不懂....

有甚麼渦輪車更特別需要經常拆起來保養的東西嗎?

novocain

差不多同馬扭引擎，渦輪比自進排量小而機油少；至於機油認證牽涉保固及利益比對引擎實效來得多

2021-11-02 7:29

奔雨騎行

米奇～其實自備給車廠換真的不貴，所以渦輪車保養比較貴的說法我真的不能體會。不過車體受損時，就真的比較貴了

2021-11-02 20:23

yoshiyoyo

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29樓

2021-11-02 6:42

z123415299 wrote:
如果進排氣調校的好

把扭力區域盡量放在低轉速

NA還是很好開的

在沒有增壓的情況下
因為大氣壓力固定填充率的問題

這是物理不可能改變

理想很豐滿現實很骨感

基本上也只有BMW以前還是自然進氣的時代能把扭力峰值盡量往低轉速方向帶
其他車廠自然進氣低轉扭力呵呵想多了吧

resolve

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30樓

2021-11-02 9:00

yoshiyoyo wrote:
其他車廠自然進氣低轉扭力呵呵想多了吧

自然進氣要做到低轉扭力很簡單，不少國產貨車都是這種調教。但如果要做到從低轉到高轉有平原式扭力曲線，只有加入CVVT和CVVL才辦得到。

到目前為止，量產NA引擎有用到CVVT+CVVL技術的，應該只有 BMW的VANOS和三菱的S-MIVEC。本田的advanced VTEC雷聲大雨點小，最後沒用在任何量產車上。喔，對了，飛雅特的Multiair應該也算。