可是QX50搭配CVT,扭力峰值要到4400rpm才能發揮
對比XC60跟Q5
QX50開起來的動力反應沒有想像中這麼靈活
沒有車道偏移警示,沒有車道維持
這樣的規格還在2021年賣,基本上就已經先出局
而且20吋大腳好看是好看,但換胎就知道什麼叫痛
NX今年可能大改款會引進台灣,有喜歡NX建議先觀望
Q5和XC60都不錯,動力跟ADAS主動安全科技全部到位
XC60 B5R比Q5多了主動轉向頭燈,全景天窗,跑車座椅
環景系統,自動停車,HUD顯示器
我覺得XC60優點就是物超所值
當然以AWD為優先的角度,喜歡quattro也是大有人在
不過XC60 AWD已經足以應付日常生活中會遇到的路況
而且最厲害的部分在於
它是一台表現均衡適合全家人的豪華休旅
開的人高興,坐的人也不會因為操控而失去舒適性
如果在國民基本教育，有讀過物理學，應該看的懂↓
QX50 VC-TURBO 2.0T的扭力曲線圖，
關於扭矩曲線，資料當中涉及到的發動機1500轉~4400轉全程能夠達到380N·m，這是作為發動機本身性能的顯示，作為發動機單體本身可以達到380N·m
其實是裕隆日產的企劃人，不認真的車型規格書筆誤，自己都沒有真實扭力輸出數據，圖形曲線很明白
>> 只是低速頓挫感明顯，尤其是換檔時都會頓一下 ??
INFINITI QX50 採用大扭力CVT 無段變速箱，那裡有換檔頓挫？
如果有經驗的老駕駛，開過手排車，就知道，突然鬆開油門，轉速降下來，引擎突然制動變速箱，所謂頓挫就會發生，這是自然的。NISSAN 專家有其專用調校電腦CONSULT，可以設定CVT參數，取消鬆油門引擎制動的選項，來符合新人類駕駛的習慣。
車道偏移警示,沒有車道維持??
在2008時候， INFINITI M37 房車就已經配備了,他們就有此技術能力。為何在12年後，2020年代行車科技更進步，普及全配，該算基本功能，反而沒有裝上去，不知他們什麼考量。
要堅持『車道偏移警示,沒有車道維持』，裝個高級行車記錄器，就已經內建了。以此成本相較起來，實在低。
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