夢與理想的實現者 wrote:
你一定沒看過紅燈轉...(恕刪)
不太懂為啥會問這問題...
只覺得可怕..
不去了解為何這樣設計..
只覺得自己不順手...
告訴我為何要開車？
也對..現在開車不就是踩油門煞車方向盤..
開燈就是全部燈都打開..
誤踩油門當成爆衝..
什麼都是車子問題...
夢與理想的實現者 wrote:
你的空檔不適用於等紅...(恕刪)
也許是我表答不夠清楚，空檔在不採煞車的情況下車輛是可以隨地形滑動的就算引擎運轉也一樣而且要是引擎熄火導致真空倍力器失壓會連煞車都沒作用。所以當你排在空檔時其實就是中斷了變速箱與車輪的輸出，由於自排變速箱中液壓耦合器理論上是不會有中斷輸出這種情況的(頂多是壓力還不足以讓車輪產生足夠的推力)所以如果沒有空檔設計讓自排變速箱與車輪連結中斷的話，在引擎、變速箱與車輪是處於連結情況下即使引擎沒啟動液壓耦合器還是會有壓力，此時人力是推車是很難推動甚至是推不動的這才是設計空檔的原因。
而傳統手排變速箱由於播叉設計的關係在各檔位齒輪接合前都會一個空細是處於所有檔位齒輪都沒接合的情況所以即使離合器是接合的但是變速箱與車輪還是分離的可以用人力推動車子。
特別補充一下即使是序列式變速箱或機車的變速箱各檔位間理論上其實都是可以有空檔位差的，但是序列式變速箱或機車的變速箱一般會利用緊密齒輪位距設計來讓空檔位差為0以做到減少換檔時間。所以你會特別看到一個N檔標示就是設計時將齒輪位距做出來讓輸入軸與輸出軸沒有齒輪接合，不然當你要推車時還要踩離合器，萬一只有你一個人那就真的是GG了!
而自排變速箱在D檔引擎怠速時雖然液壓耦合器是處於壓力較低的情況但還是可以輕微的推動車子，這相當於手排利用放開離合器的技巧讓引擎在怠速時車子會蠕動低速前進，雖然當坡度較大時因為前進的推力不足車子還是會往坡底滑動，但是油門一下去引擎轉速上來液壓耦合器壓力足夠車子就前進了，自排車在較陡的坡停車再開還是會往後滑但踩油門後就會前進就是這個原因；可是如果你今天是排入空檔只靠煞車那在陡坡上確實是會有使用上的危險的，所以車商不會建議自排車的消費者在等紅燈時用空檔反而會說你只要踩煞車就好是因為安全考量。至於這樣真的會傷變速箱嗎?那真的只是想像，因為要死也是液壓耦合器先死更何況低速爬坡與上坡起步加速時液壓耦合器的壓力更大所以不會受不了常時間等紅燈那小小的油壓變化就壞了的。
P是駐車檔.就把它想成手排車停車熄火時,有些人會入檔讓變速箱咬死,怕煞車系統煞不住.
R是倒車檔. 因汽車不是火車.所以不需要雙邊相同檔位,倒車檔只是讓駕駛容易轉身之用,並不是如同電影上的開法,記得電影把倒車檔當前進檔開,只是那是部"電影".
N是空檔.手排車不入檔位時的位置. 這是一種安全措施.因當引擎出力不正常時,想降低速度時又要保有煞車能力,空檔是最佳的方式,因他阻斷引擎對變速箱的動力傳遞,但又可讓車上各種吃電的設備能夠工作如各式各樣幫浦設備(車煞是需要幫浦).
D or D 3 2 1 這是所謂的前進檔.前進檔各家變速箱都不同.這需要官解.
R和D是相反的作工. 放在一起是增加變速箱GG的機會.
P/R/N/D
四個項目來排序位子。
首先來看P啦!
停車，也就是齒輪鎖死。
鎖死基本上最順手就是1或4的位子，看你要推出去，或者拉回來，或者最左，或者最右。
車子長度比較長，寬度比較窄，所以一般設計前後，因此呢，推出去或拉回來的最外側或最內側，也就是選1或4啦。
用方向撥桿同理拉，因為是上下比較空間充裕阿。
然後來看R或D, 先說中間為什麼要夾著N呢? 因為一個順時鐘，一個逆時針阿。
所以中間要夾N，也就是空檔，齒輪不咬任何東西。
所以只剩下R/N/D或者D/N/R囉。
這時候，P配R/N/D或者P配D/N/R, 只剩下這兩種組合拉...
D的話，可以上至少4檔阿..4檔可以跑到100公里了。
所以跟靜止比起來，是不是速度差很多啊...
然後R檔，倒車檔沒人會開到4檔吧...
所以P要跟著R..就只剩下P/R/N/D
或者D/N/R/P了.
結案囉...是不是很簡單又很合乎邏輯呢?
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