TONY1978 wrote:
最近去車行 師傅問...(恕刪)
車子的差速器會分配動力到左右輪，來消除過彎時內輪差的動力秏損
簡單的說，過彎時內側輪因為轉向角度較外側輪小，所以如果用和外側輪同樣的輪胎轉速就會變成是增加阻力讓車沒辦法順暢過彎，而這個時候差速器就會把內側阻力較大的輪胎動力傳到外側輪，這樣就能消除掉不必要的動力秏損。
然後把場景移回到你日常用車的場景，上坡起步你勢必要拉轉增加動力/扭力來起步，而台灣是左駕車你如果一個人開車右邊一定會是空著的。也就是說，若是你起步的油門踩太用力，就會因為駕駛座所在的"左側"比較重，負擔較大而讓差速器把動力轉到右邊的輪胎上。
要解決的辦法其實很簡單，起步不要重踩油門順順的上坡起步就好了
如果是手排車就會建議拉手煞車來輔助起步，自排車的話…有些比較早期的車款沒有配備上坡起步輔助系統，一放煞車車就會往後滑。如果不會使用左腳煞車起步的話其實也是可以利用手煞車來輔助，起步前先拉手煞車後微微踩油門，覺得車子微微有被推動的感覺時鬆掉手煞車，這樣就不會有空轉的問題了。
因為大多數單腳開車的人上坡起步鬆開煞車後為了怕車往後滑，都會很用力的快速踩油門，而這個力道就很難掌握，就會發生和你一樣的問題
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
TONY1978 wrote:
因此在陡坡靜止起步偶爾會打滑(前輪空轉機機叫)
打二檔、三檔
TONY1978 wrote:
為什麼打滑都是右前輪呢? 是車子有問題?還是正常的
應該和路面高低有關，三點成一平面，車子四點，一定會有一點不在另三點形成的平面上。
車輪打滑跟驅動方式沒有絕對關係
一般駕駛後驅車打滑的機率還比前驅車高多了
什麼"扭力轉向"更是以訛傳訛
前驅車就算因為橫置引擎導致左右傳動軸不等長 但又不是什麼難解的問題
難道就因此以為左右前輪扭力輸出不一樣？
不論前軸或後軸 如果左右輸出不一樣 油門踩下去車子就開始旋轉了
"大腳油門時更明顯"就更莫名其妙
難道前驅車平路直行ok 一上高速公路油門踩下去就旋轉？
一輛左右輪動力輸出不一樣的車是根本沒辦法走直線的啊～～
至於"扭力轉向造成前驅車彎中左右晃動" 不知哪來的
過彎時內外路面高低差 再加上離心力懸吊一邊高一邊低 速度越快差異越大
這時防傾桿的反作用力做動 會造成左右拉扯感 不論什麼驅動方式都一樣
多開不同驅動方式的車就會清楚了
01後驅至上的心態真的直拼雙B情節
事實上 後輪驅動是最容易失控的驅動方式
還好全世界大部分是前驅車 讓車禍傷亡的人少一點
車輪前進靠的是輪胎轉動力矩因摩擦力得到的反作用力
會打滑只有兩個原因
1. 轉動扭力上升到高於輪胎抓地力（摩擦力）
2. 輪胎抓地力下降
車輛轉彎時因為外側輪旋轉半徑大於內側輪 為了維持內外輪速一樣 一定配有差速器
差速器會把較大的扭力分配到外側以輪維持左右輪在彎中等速前進
此時外側輪扭力會大於內側輪 如果剛好大於輪胎抓地力 就會造成單邊輪空轉
不論前驅車 後驅車 甚至AUDI quattro 如果沒有real EDL or LSD 都會空轉
驅動方式指的是有動力的車軸/輪胎在哪 單邊輪胎空轉問題在差速器能不能鎖定
一般轉彎時即使差速器作用 左右輪扭力也不會相差太大 不會發生外側輪空轉
會造成單輪空轉多半是加上輪胎抓地力下滑 譬如爬坡或路面濕滑
樓主右輪磨損較大 路面濕滑機會不高 可能是常常在上坡左轉時大腳油門
前驅車左轉時扭力往右前輪跑 大腳又把左右輪扭力差距放大 加上上坡抓地力下滑
這時剛好左前輪扭力小於摩擦力 右前輪扭力大於摩擦力 => 右前輪空轉
右前輪磨損加大 抓地力低於左前輪又再加重這個情況 惡性循環
樓主不換車的情況下要解決這個問題可以考慮換裝抓地力更好的輪胎
另外上坡時油門放輕可以減少打滑的機率
當然在右前方放重物理論上也是有幫助（增加正向力/摩擦力） 不過有點瞎就是了
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