扭力樑換多連桿，Civic Type R刷新紐柏林賽道成績證實獨立懸吊較優 (第3頁)

愛車狂人
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21樓

2017-07-24 15:47

其實不一定是獨立懸掛就比較優，或多連桿就是比扭力樑好。

就好像Renault Megane RS 265，後懸掛系統是用扭力樑而不是歐洲品牌常用的獨立懸掛系統。

但是，你看到有人說這一代的Megane RS不好開，不夠快嗎? 反而，他是同級對手中最有玩味的小鋼炮之一。 rock

所以，不是獨立懸掛系統就一定比扭力樑好，是看車廠的工程師的功架和能力。功架好的，扭力樑也能弄到很有特色和玩味，功架差的，給他獨立懸掛也不一定弄得好。謝謝指教

愛車狂人

愛車狂人
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22樓

2017-07-24 15:54

愛車狂人 wrote:
其實不一定是獨立懸...(恕刪)

就連Ford Fiesta ST也是用扭力樑，你有聽說過有人說Fiesta ST不好開嗎?

hungmaxy

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23樓

2017-07-24 15:59

kobe beef wrote:
當然每個人買車都有...(恕刪)

我只知道就算相同形式車廠調教差異也很大
日系用扭力樑的開過神A 過彎OK 但是過坑洞路面左右晃動很大吸震比較弱
日產則是過彎不好過坑舒適左右晃動比神A好一點
福特FIESTA 過坑左右晃動跟過彎都比前者好

家中MAV四輪獨立懸吊但是整體操控和舒適沒FIESTA好
也開過賓士的CLA 配薄胎大框也是前後獨立但是舒適性跟穩定性又比我開過得都好

一般市售車調教功力比形式還重要太多了

kobe beef

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樓主

2017-07-24 16:10

un3354 wrote:
剛漏了說，如選多連...(恕刪)

謝謝你的分享，現在對岸的汽車頻道也很多
有些節目的精采程度也不輸國外車評

dohan8850

dohan8850
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25樓

2017-07-24 16:11

7分50進步到7分43
怎麼覺得進步沒想像多
獨立系統本來就應該比扭力樑好

kobe beef

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樓主

2017-07-24 16:17

愛車狂人 wrote:
其實不一定是獨立懸...(恕刪)

愛車狂人 wrote:
就連Ford Fiesta ...(恕刪)

這幾台車如果換上獨立懸吊的話，表現應該會更好
像是新Type R也是透過更換成多連桿懸吊才能有更佳成績
至於想死守扭力樑、挑戰調教功力那又是另一回事了
跟一般市售車款為了壓低售價、便於維修的目的不能相提並論

kobe beef

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樓主

2017-07-24 16:36

hungmaxy wrote:
我只知道就算相同形...(恕刪)

謝謝你的經驗分享，我相信Altis、Sentra跟CLA之間的差異應該不用多說
在同樣都是非獨立懸吊的基礎下調教的確有差
而CLA的懸吊又高一個等級當然感受更明顯
至於MAV、Fiesta我是認為應該要跟其他同級車做比較才準確

kobe beef

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樓主

2017-07-24 16:39

dohan8850 wrote:
7分50進步到7分43...(恕刪)

當成績推到極限的時候，進步1秒都很困難，更何況這次新Type R換上獨立懸吊是進步了7秒之多，我想這稱為大幅進步也不為過吧

愛車狂人

愛車狂人
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29樓

2017-07-24 17:04

kobe beef wrote:
這幾台車如果換上獨...(恕刪)

我反而是覺得，用甚麼懸掛是看適不適合車廠自己本身。就好像Honda 本身就不太擅長用扭力樑，你看EK9 EP3 DC2 DC5 FD2這些神車都是用後獨立懸掛，而且多數用後雙搖臂懸掛。但是你FN2，用後拖曳臂設計，就明顯比獨立懸掛的Type R差很多了。

其他品牌，像Renault或是歐洲Ford，就擁有豐富調教扭力樑的經驗，所以他們可以把扭力樑調到非常有特色，用不用獨立懸掛，背後一定有更多的考慮。

所以，一台車用甚麼懸掛系統就基本不重要，最重要是如何調教，如何配合車廠的風格和設計，並不是獨立懸掛就是比較優。

kungmi

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30樓

2017-07-24 17:48

我覺得是市場決定的

扭力梁可以提供更大的車廂容量..更低的售價

現在的人開車會非常在意彎道表現嗎?......

所以獨立懸吊就越來越少....拼不過市場...產量少.成本變高.....