kobeiverson8 wrote:
想這個問題很久了。...(恕刪)
多連桿和扭力樑 同一個彎都彎的過去
只是多連桿在過彎時可以保有較多的抓地力 (因為獨立懸吊 讓輪胎維持90度貼地)
所以過彎的速度可以比較快
我認為只要是正常的扭力樑轎車
過彎還是可以贏等級高很多的多連桿suv
suv的高重心和高車重 對過彎大大不利
區區多連桿是救不回來的
你看那些改裝賽車 底盤低到要貼地了
低重心絕對是高速過彎最重要的一項 而suv完全背道而馳
只簡單就同速度過彎來講（小弟開車比較熱血，神a被我開到油耗只有10~11km/L左右），深深感覺到重心高低的影響遠大於懸吊類型，神車過彎雖然真的很軟+側頃嚴重，但至少不是快翻車的感覺，是屬於快瀕臨打滑的感覺
而ix35懸吊在處理坑洞的彈跳真的很讚，彈跳2~3次就回復，但過彎又是一回事，休旅車的重心真的很高，高速一點過彎時，側頃沒神a嚴重，但卻會有快翻車的感覺……
再講更直白一點，就是一個高速公路匝道，神A我的心臟負荷敢開到80，ix35我只敢開到70，因為一個只是輪胎機機叫快打滑的fu，一個卻是快"翻車"的fu...
以上是個人輪流開這兩台5年下來的心得，重心高低比懸吊影響更大
內文搜尋
從 APP 打開
X