汽缸休止是怎麼休止？就不動嗎？ (第3頁)

浦燒肉丸子

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21樓

2016-08-31 9:37

別打臉打的這麼用力...

我記得這種技術保時捷也有...

油耗可以到14還是15左右...

只是現在還有沒有繼續用就不知道了...

leedashone

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22樓

2016-08-31 9:49

meridian wrote:
人家肯定是有模擬過...(恕刪)

是的，以四缸來說，停掉 2,3 缸時選擇關閉氣門時，
由於2，3缸位置正好差 180度，因此其中一缸產生負壓
時另一缸就是正壓，反過來也是一樣。

因此兩缸之間形成互補，和全部 Open 應該差不多。
而氣門全 Open 時要處理廢氣反灌問題，反而更麻煩。
所以全關閉應該是相對簡單而 payload 少的方案。

當然，開發時甚至不必做論證，實驗做一輪結論就自然
浮現出來了。

VVQSEA

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23樓

2016-08-31 10:01

老爹PASSAT 280 TSI
看一下老爹後來再測一次的~
我開GOLF 1.4TSI ~ 高速市區 7:3 ~ 油耗大約在15.5~16.3附近~ 沒在順順開的
不開冷氣一定更高~ 他們比賽都用盡方法提高油耗~ 誰會這樣開車阿~

sonicswj

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24樓

2016-08-31 10:09

giroman wrote:
不是的，如果是Passat 280TSI的
是停止中間兩汽缸的供油
但活塞還是會跟著跑
不然啟動時一定會跟不上其他兩缸的轉速

活塞會跟著跑沒錯
但是是因為下面曲軸連著的關係
不是啟動時一定會跟不上其他兩缸的轉速XDD

orangebear1006

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25樓

2016-08-31 10:15

cu1077 wrote:
休缸，二十年前的三...(恕刪)
休缸，二十年前的三菱汽車就有了，代號MD～不是什麼高科技

請問他現在用在哪台車呢???
滿有興趣的

dsp9999

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26樓

2016-08-31 10:16

meridian wrote:
進排氣門都不會開,...(恕刪)

照理說應該會炸缸才對

宅男乙

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27樓

2016-08-31 10:22

莊孝爺 wrote:
封閉的汽缸, 當活塞被動上下運轉時, 真空或壓縮階段會消耗很多能量....(恕刪)

能量不滅, 所以儲存在飛輪的動能, 最終的淨損耗, 還是得靠磨擦什麼的去轉成熱能.

氣門全都關著, 如果它在吸行程會受到的真空抗力時, 當它轉到壓縮行程時, 就會得到真空的助力, 所以抵消.

和弦一樣, 不管拉弦或推弦都會被弦抵抗, 此時受到阻力了; 但放開弦時, 它會彈回去, 此時就會到助力了.

戒了咖啡的山羊

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28樓

2016-08-31 10:26

dsp9999 wrote:
照理說應該會炸缸才...(恕刪)

正常的壓縮行程也是進排氣門關閉啊，炸甚麼炸?

There is something more than you will ever see...

aronyang

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29樓

2016-08-31 10:55

莊孝爺 wrote:
封閉的汽缸, 當活塞被動上下運轉時, 真空或壓縮階段會消耗很多能量.

汽門關閉在活塞的上死點，所以兩個關閉的汽缸全行程處於負壓狀態，要把活塞拉下來雖然要費功，但推回去的時候大氣會把這功再還給你。汽缸內的能量損耗來自於氣體膨脹/壓縮時，與汽缸壁之間的熱交換，但因為汽缸內氣體少，損失也小。

如果汽門關閉在下死點，汽缸內充滿氣體，那能量損耗就大得多，當然，車廠不會這麼做。

sonicswj

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30樓

2016-08-31 11:45

dsp9999 wrote:
照理說應該會炸缸才對

若是進氣管泡進水裡
氣缸裡都是水就會炸了