副駕的手勢和笑聲..很討人厭
S2000的車手很專心在賽道上不錯不錯~
有幾個問題想請教一下, 你用的是什們輪胎? 你的alignment spec (toe & camber)? Tire pressure (F,R) 是多少呢? 只是好奇, 憑直覺這場地看起來, 原廠alignment 應該是可以應付的. slick tire 嗎? 我沒聽到叫聲.
Philly SCCA Solo-X: Street Touring Ultra (STU)
請問您現在是在美國加州就學還是工作呢?
印象中曾經看過您分享過lotus and s2000的主題過
本人當年在留學過程中也曾經有幸短短的擁有過一台s2000
對於他的操控性 如今也還沒遇過任何其他的日本車可以超過
請問您的坐駕是為Ap1 or Ap2 vision?
我以前的那一部是第一款s2000
year of 1999 Ap1 right side drive in australia
由於今年打算回台灣完成虧欠對國家的義務
所以也有打算在一次完成夢想
請問你可以分享看看 what's the different between Ap1 and Ap2
especially when driving?
Ap1 has a 9000rpm until redline?
ap2 just reach to 8000rpm is it?
不好意思 因為我太久沒有接觸到s2000了
希望你不會介意
finally thanks for sharing and all the best for everything
tearsnest wrote:
你好!jaku樓主請...(恕刪)
AP1 跟 AP2 是用 引擎形式分 不過底盤幾何改革是以 2004年 開始為分隔 只有美規是2004同時改款 AP2 跟底盤 像日規則是 06年才改成 AP2 英國卻好像都維持 AP1 或許還有很多地區的我不清楚
很多細節的改變要講很多 不過如果延伸到改裝之後 兩部淺力仍然都很大 而兩種的差別可能只差於車主的喜好了
我大致講一下2004底盤的變化跟AP1/2的差別 詳細數據你有興趣知道再追問我 而有些也是可以改變的 所以到還好
2004年後 方向機變慢了一點 彈簧變軟 前後防頃桿變細 懸吊幾何從新調整過 前後輪胎變寬 變速箱小改 (2008 CR 又是不一樣的設定 又變回很接近 前期的底盤 只是維持後期的懸吊幾何 跟 2006年後的電子油門)
AP1/2 紅線分別為 8000轉 跟 9000轉 斷油再高個幾百轉 齒比差異不大 但是紅線少1000轉 才是讓 AP2 換檔更頻繁的原因 AP2扭力開起來稍微舒服一丁點 但 VTEC ZONE 從 3000轉 變成 2000轉 各有優缺點 很多人喜歡 AP1 但是 日本改裝S2000 最後還是以 2.2為主 只是他們把轉速延後 VTEC 也提早開 這樣就把 AP2的問題解決的 不過在不改引擎的情況下 AP1會比較好 但是底盤幾何上絕對是 2004年以後比較完美
Jaku 峠
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