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為何市面上道路版改裝避震器彈簧磅數要配這樣高?

hosw wrote:
彈簧可能但桶身有這...(恕刪)

focus前筒身的部分應該有30cm左右吧, 詳細沒仔細量
後筒身比前筒身更長
NISSAN 370Z的原廠彈簧是前7KG後8KG,高速過伸縮縫時會有桶身抓不住彈簧的感覺(胎壓35),
請問若是只換NISMO桶身(彈簧沿用原廠),會改善嗎?
以下是NISMO套裝避震器的彈簧公斤數(前8.1後9.1)

假的馬鈴薯 wrote:
最近改了避震器繳了...(恕刪)


想來裝改裝避震器中
收集資料研究中!!!
行路感是均衡的
牽一髮動全身
變動只會更難開吧

換車比較快吧
不然怎麼改都是走鐘的味道
In my experiences when spring rate goes up, you can have better handling, better steering, better traction, more G force etc. When damping rate goes up, you feel more stable, more confident.

When spring rate goes up, you will need higher damping rate. Otherwise you will feel less stable, less confident when road turns bad.

To prevent body roll in the corner sway bars are more effective than springs and springs are more effective than shocks.
yellow406 wrote:
NISSAN 370Z...(恕刪)


This is easy. You can just replace your OEM shocks with Koni yellow. Koni shocks are adjustable. You can adjust them for your preference.

The OEM shocks including Nismo are not good. After changing to Koni, you can have much more stable ride and comfortable ride at the same time.
Higher damping force and stiffer swaybar may reduce traction(G force) somewhat. For better traction and handling you need higher spring rate.
yellow406 wrote:
NISSAN 370Z的原廠彈簧是前7KG後8KG,高速過伸縮縫時會有桶身抓不住彈簧的感覺(胎壓35),
請問若是只換NISMO桶身(彈簧沿用原廠),會改善嗎?
以下是NISMO套裝避震器的彈簧公斤數(前8.1後9.1)


如果已經感覺抓不住,上下晃
就是要增加阻尼或更換桶身
增加彈簧k值只會更跳
hosw wrote:
Focus 車重好像1400左右,前面應該也有850KG,單邊425KG,彈簧K直2kg/mm 所以前避震器靜態就被壓縮212mm,21CM,不太可能吧。

的確不可能
但原廠麥花臣是用變徑彈簧
所以2kg是指最軟那段
只有最軟的那段
才能消除一般路面稍微不平的地方
才會有舒適感

但是通常都被說後面跳
因為原廠後面是直卷
只是沒有改裝的那麼硬

最後,雖然原廠沒有壓縮那麼多
但原廠彈簧都是有預壓的
壓的幅度還不少
所以實際硬度是更高的
但…再高也沒改裝那麼高
我是開現代kona車款的小型suv,跑多元計程車營業用,最近剛換上宮川出的jk racing避震,整個超級不習慣,阻尼不管怎麼調整都不太對,原本調出想要的Q度,可是開了沒多久(平均三小時左右吧)整台車的調性就會改變,變得比較顛頗路感明顯,下方有一種避震打上來的打鼓聲,不知該怎麼調才好,請問台北有專業調整的店家嗎,聽說有一種專業調法是會根據車重、阻尼機測試、動態平衡調出一個最理想值的那種調法,聽到車友的報價是五千,需要調整一整天,而不是老闆隨便試車繞個幾圈幫你轉轉阻尼就完事的那種,如果再想不到處裡的辦法我也想死馬當活馬醫去給他調看看了,起碼一切有線圖參考
蘇阿財

高雄 嘉元汽車 桃園 大 魚包 王車業

2022-10-04 11:41
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