為什麼歐系底盤在高速行駛時比較穩? (第3頁)

jasonhuang1000
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21樓

2013-09-06 8:55

Kang-Wei Tzou wrote:
本來看到第一個回覆（...(恕刪)

個人對於[歐洲車確實穩]這句話是存疑的.
汽車要銷往德國，一定會在autoban上測試是當然，然而先不管銷售量日本車也賣歐洲阿.

您文中提到[是像vw lupo這樣子的迷你小車，即使時速破200km/h，依然穩健]
真的嗎? 那我開了多年的LUPO,打從新車從來就開不到200km/h,莫非是車子新車買來就有問題?

然後您又提到[歐洲車在山路上就沒那麼吃香了]?
不知道您知不知道有個歐洲品牌強調[ 彎道才是他的故鄉],難道他所指的彎道都是平路?

您說[ 歐洲車油門反應慢,不適合山路],然而SAAB油門反應並不慢,ALFA romero,標緻車,油門反應都不慢啊!

golf車頭比較重(尤其是TDI),在山道上的操控不會太靈活，別說過彎就像切豆腐,scirocco的低重心才有彎道優勢.

[polo又比老大哥golf更好開]這是笑話吧! 若真是如此,原廠就不避花大錢開發獨立懸吊底盤了!

再說到 s2000！我確定你沒開過S2000.

HIVBME

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22樓

2013-09-06 9:04

樓上某層樓網兄不好意思直接打你臉，小弟我曾擁有兩台206，
車重都比家中另一台3.0 CAMRY 4代輕

很不幸若在高速，
206則是高速隨便你鑽，170整個穩定感覺跟時速80Km差不多，就引擎吵一點 (對了我有改PS避震)
CAMRY當然是加速和寧靜度大勝(因為引擎CC數)，但是變換車道的感覺會很可怕。

後來換GOLF6，就如樓上說，GOLF真的是操控比206差，寧靜度比CAMRY差，但是高速穩定度還是比CAMRY好... 我也常常對這點感到很有趣!

m91

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23樓

2013-09-06 9:10

木瓜俠 wrote:
小弟本身沒有車 ,開...(恕刪)

也不是日系車都不穩,
我開過進口的toyota 高速也是很穩!
倒是國產的toyota高速穩定度就有差!

skyforce0104

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24樓

2013-09-06 9:12

meridian wrote:
歐系車也不見得都是沉穩取向
歐系小車很明顯就是住重靈活性的設計
像BMW 1系列, Benz A class, Audi A1拿去跑山路也不會輸給日系車
甚至像A1, A250 sport不用改避震器就已經很硬派了...(恕刪)

我覺的樓主說的是高速的穩定度
同級車的國產日系車跟歐系車真的有差
以大大說的BMW 1系來說，差不多大小等級的國產日系車
高速開起來的穩定度真的差不少
也比小弟目前的focus mk3 tdci好不少
BMW 1系是小弟下台車目標，已經試乘三次了

小弟上星期剛從德國自駕租車回來
租的是BMW 525d touring，車重1825kg
高速開到180跟台灣開130差不多，開起來真的很穩，但是在山路上的表現也不差喔
當然要比靈活度一定輸給B-segment的小鋼砲
但是在這個等級內有這種身手已經很讓我意外
同級的國產日系中大型房車根本很難比

m91

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25樓

2013-09-06 9:13

ace7015 wrote:
很多哈VW的人都會說Golf操控多好又多沉穩...

這句話真的是打進了小弟心底！

我開過四代之後的Golf車頭明明就笨到不行...

是的,
沉穩的反意就是不夠靈活!

aaaomc

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26樓

2013-09-06 9:14

國內看得到的中大型房車
新馬6,新ACCORD,快要不見的TEANA,快要改成進口的MONDEO.

有國產組裝日系組,國產組裝歐系組,有進口日系組,進口美系組.

去開看看便知千秋

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

MEGADETH2

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27樓

2013-09-06 9:21

早期的車差比較多
現在的車，我覺得差距變小了

早期的歐洲車(尤其是雙B)其車重比日系車一般來說重不少
相對的高速的穩定性就有差
如果是其他歐洲小車
你開到200看看不飄才有鬼
而且雙B等級越穩的車(如S、7)相對的來講操控就越不拿手
不信你去找一台15年的老MB(不限車種)來開開看
跟操控扯得上關係才有鬼

不過現在科技進步
連避震器都是可隨時變更阻尼
這種書是不等於操控的情形已經慢慢在變更中

真‧黑毛獅王

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28樓

2013-09-06 9:23

meridian wrote:
好了, 該講一點正題, 有幾個重點是跟高速穩定性息息相關

1.前輪後傾角/拖曳距離:
一般德系車後傾角都比較大, 常常在6~10度之間, 日系車則在3~7度附近
後傾角越大, 轉向回正力越強, 但轉向感會越沉重, 轉向靈活度也會下降, 不過會有助於高速穩定性
拖曳距離越大, 效果跟後傾角加大類似, 都是有助於高速穩定性
這無關底盤設計功力, 只與需求有關

2.車體氣流效果:
考慮到高速行駛需要, 能高速行駛的車, 車尾下壓力多半比較強, 車底導流效果也很重要

3.方向盤回饋力道:
德系車方向盤大多很重, 尤其是像BMW的, 不過近期好像變輕了

看到大大說明, 小弟也終於明白了,

不過這地方有疑問, 這個會不會跟日, 德國民用車習慣有差?

因為德國的車量大部分都在郊區高速行駛, 所以穩定很重要.

而日本民眾車量大部分都使用在市區, 所以操控性重要?

mac-GS

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29樓

2013-09-06 9:33

木瓜俠 wrote:
小弟本身沒有車 ,開...(恕刪)

懸吊行程、阻尼設定不同吧。
個人感覺。

yiyi916

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30樓

2013-09-06 9:34

jasonhuang1000 wrote:
個人對於[歐洲車確實...(恕刪)

應該是LUPO GTI吧,少打了GTI