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請舉實例~如何證明車子的底盤是否優異?

一般來說好底盤有機個要點....不外乎剛性、平衡、比重、懸吊(其他的還請知識豐富的大大補充)

我記得三峽往新店有條山道
若是開那條路可以連過彎都維持60Km以上也不覺得勉強
那就可以算是有不錯的底盤了
不過那條路靠新店後段有相機要小心

不過回到正題...好底盤不見得開山路就可以很快
要看車子本身出廠設計的特性
開山路比較注重扭力、轉向性跟平衡吧!!

但若是高速的話...跟車重倒是有比較直接的關係
其次是車子的外型...高速的狀態下...有好的擾流尾翼...有不少幫助
底盤和懸吊不能分開來談吧

基本上高速公路開150km/h以上就可以知道底盤的差異,
開過Tierra車系 & Metrostar比較,結果非常明顯。
塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍,各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位?
veryhappyman wrote:
國產車換好輪胎+避震...(恕刪)


呵呵...底盤如果光是換條好胎或避震器這麼簡單的話..
那些歐洲車廠大概都白混了...

您的感覺是對的
就是這樣
其實
開過以後
就會發現差別很大
也不會再去計較A車馬力比B車多10匹這種小差異
真正的差別在整體的感覺
當然不能單以過彎能力強不強來代表底盤,它的鋼性及制動能力都是重點

在台灣或者大都數的用車地區,很多性能基本上只是滿足愛車的的心理,不過在危出現時還是有很多用處,比如我有兩次經驗,跑山路時過法夾彎,車速不快,大約30~40左右,可是彎到一半才發現對向來車出現,而且佔用我一半以上的車道,這時車還有沒有能力再多彎一些來避開就很重要,在此拜託很多車主,走山路時不是快就表示車性能好,技術佳,為大家安全,請勿佔用對向車道,尤其視線不佳的地方。

306有pps後輪轉向系統,citroen xsara車也有,但307就沒有這系統(c4也沒有),但有調整過彎平穩性,但有開過pss系統車的人,再去開307或c4通常會很不習慣,雖然比較穩一些,但畢竟感覺不一樣,沒有那種貼地感。
你的比喻還真誇張!高速過彎還會翹腳勒!
不過matiz的避震器懸吊真的很軟!
每一種懸吊系統的設計與特性都不同,最終還是要看車廠調校的功力,簡單的例子,號稱操控性很好的車子,只要一個前束沒調好,高速時也是輕飄飄的,這就關係到四輪定位的問題了。
還有空氣浮力的問題,高速時你的車是產生上升力還是下壓力呢?所以大包什麼的還是不要亂包,免得不是擾流反而是亂流。
tangbaby wrote:
你的比喻還真誇張!高...(恕刪)


不誇張,真的會翹腳,有機會去龍潭賽道看一下就知道,有的車剛換新輪胎,一天兩場跑完後,輪胎的廠牌規格都被磨掉啦,字都不見啦。
如何證明歐~
我的話..試車都跑到忠孝橋~台北-新莊段就知道啦~三重到新莊段獨特的S型彎道~你可以試試時速50KM過彎不踩煞車的話~車子的側傾反應如何~我開LANCER的話大多要含衣下煞車啦~開206的話就蠻穩的~不用減速..直接過去~
tangbaby wrote:
你的比喻還真誇張!高...(恕刪)


過彎舉腳一點也不誇張阿??

開得夠快內側兩輪都離地的都有

你沒看過罷了.....


喬志 wrote:
有的車剛換新輪胎,一天兩場跑完後,輪胎的廠牌規格都被磨掉啦,字都不見啦。



磨到字都不見了是錯誤的開法

並不表示這樣很神

跟高速舉腳沒多大關係吧

也跟底盤好壞也沒有直接的關係.....
停權?? 版規?? 現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
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