samyency wrote:
4/27日晚上9點多...(恕刪)
會說高乘載是很鳥設計的人，我想你或許不清楚他設計的由來吧。至少我是很認同這設計。
高乘載車道，在美國行之有年，叫做Car Pool。在車流量高峰期，可以有效提升需要時間的人。
事實上，在美國，就算車流量很多，車子也坐滿三個人，多數人速度不快就不會進車道。
要進CAR POOL（高乘載），就必定不會慢慢開，速度至少在限制上下。
以加州來說，對於Los Angels市區幫助也不少。（別懷疑，人家塞的才離譜）
而高乘載還有一個優點，就是對於急難車輛，可以有效更快的提升速度到達。
而高乘載目的並不是給你超車用，所以他會在交流道前才會有出口。
非交流道段不給你切出去，就是怕一般人濫用車道，因為他本來就是針對直達車輛使用。
當然這個設計，也是鼔勵車子儘量多人使用，減少一人開一台車的能源浪費。
然而這個設計因為國人的不熟悉，或者搞不清楚，甚至自私理由，高乘載可能會被誤用或濫用。
如同開車的人都知道，高速公路最內線，是給速度較快的車子使用，這沒有人會反對吧？
可是永遠有慢速車就佔用車道。他佔用車道理由，說穿了就是「自私」，因為他覺得好開就好。
在中國大陸就直接注明「超車道」，但實際公德心因素，各位也知道結果。
但實值上，這個車道的建立，是能夠有效達到目地的，前提是不要濫用車道就行。尤其開不快的車子。
換個角度想想，如果有人趕著搭飛機，車子也的確坐滿了三個人，是否就能在塞車時達到目的？
當然高乘載只能在公德心有一定水平的地區，才能引用。不然等於白設。我相信臺灣可以使用。
所以我個人認為，政府要加強宣導「高乘載車道」的正確使用。才能達實際的目的。
所以說高乘載是很鳥設計的人，我只能說你不了解。
ps.針對高乘載，我個人不認同加入大客車。除非限制速度不得低於100KM。不然還是別開放了。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
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