johnjohn0616 wrote:
相信很多不錯的車都有...(恕刪)
去林口高速公路爬坡段試試
就知手自排的好用了
定在3速
扭力就比一純自排的高
結果如何很清楚
全世界的網站都沒有說Automatic Manual Transmission或是Half-Automatic x-gear Transmission
頂多是自排附Tiptronic裝置，自排附ProActive，或是直接寫6-speed automatic
自排就是自排，那個"手"的意思只是可以固定檔位的裝置
別把【手自排】說得這麼猛，自排也是可以加速很猛
一台自排車跟一台自排車附固定檔位裝置的車子加速不會差很多
主要還是看自排的設計，如果自排變速箱設計的差
什麼裝置裝上去也都一樣
自排最高竿的就是低速檔就開始Lock-up，這點Mercedes已經有實品
其他的廠牌我就不清楚了
總之，手自排只是宣傳的口號，自排變速箱的設計遠比有沒有手自排來得重要
philipathree wrote:
VW的DSG是比較新的
當你用一檔時 二檔已經入檔等你了...(恕刪)
若依此類推,假設在3檔的時候,
它是要入好4檔等我加速還是入好2檔等我減速?
小弟開習慣了手排車,對自排車是真的不懂,不是來亂的 ^_^
johnjohn0616 wrote:不管它該叫手自排或什麼東西，總之這個東西，就有點像定速系統那樣，用得不熟練就會不愛用。反正油門踩重應該就會降檔，也達到類似的效果。
相信很多不錯的車都有...(恕刪)
但手自排或自手排還是有它無法取代的時候，我個人實際使用的心得是，塞車的時候倒滿好用。﹝一點都不熱血....
﹞可能是我的車排氣量不算小的關係﹝2.7﹞，一檔起步有比較衝，二檔起步就剛剛好，塞車在時速10-30之間徘徊的時候，固定在二檔，可以起步，可以快一點慢一點，變速箱不會頻頻換檔，倒是個挺不錯的法寶！
其他時候比如載重遇到陡坡想要連降兩檔，不用等油門踩深再等自排箱去判斷，不過行駛中的使用就會參照到手排駕駛的技術，沒開過手排對轉速變化沒概念的人可能就會搞不清楚可以如何用，最後就變成只用油門來大略地控制檔位。
cyhao wrote:
若依此類推,假設在3...(恕刪)
你點出了DSG的罩門!DSG進擋的速度確實連職業的車手都無法比的上!(只有8ms)
快大家都知道是下個檔已經事先接合在那再!
但從一檔一檔的進這都沒問題但就你提到的他怎麼知道我下一檔是要打4檔或是退2檔(如你所說此時假設再3檔),事實上電腦決定預掛的檔位,尤多種的種況判斷你是要進檔或是退檔!
但罩門就在此,你若再3檔加油門,若沒煞車踩煞車和收油門,你又執行退2檔!
此時DSG會非常慢 且頓!原因就是電腦預先掛上4檔,等你下達退2檔,DSG還要先把預掛的4檔打回2檔,然後此時才做3檔降回2檔!在原本DSG降檔就比進檔慢很多下(600ms-900ms),當電腦誤判檔位,再跟進檔的超快速比,落差就很大!(我不知為何VW在退檔如此保守,理應可以跟進檔一樣快,但事實上DSG的退檔並沒有比其他變速箱快,但900ms對一般人還是不算慢!)
這DSG再一檔跟6檔時都沒這困擾!但其他檔位會有此困擾,尤其自己換檔的!
退2個檔也是其罩門,都在同跟軸上!所以我開在路上,退檔一定一檔一檔退,避免煞車到最後才一次退2檔!
有DSG的試試加速時不收油不踩煞車退檔看看,就知道DSG此時也非無敵!
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